2012年12月20日上午10时，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁各车次车票开始销售，关于京广高铁的运行时间、车次、票价等相关信息的猜测就此尘埃落定。然而在北京西至广州南G字头列车最低865元，最高2727元略低于打折飞机票，很对人表示这一价格区间对国人的收入水平考虑欠妥。
铁路运输一直是我国的主要运输方式，运输量大，价格低廉是铁路运输的主要特色。近年来随着城市之间的发展。“南上北漂”的人逐年增加，面对如此日益增多的运输量，铁路运输的压力也在逐年增加，买票难现象日益突出，然而一个新兴的铁路项目高铁的建成叫人们似乎看到了解决问题的希望。
但是，昂贵的价格却让一些渴望回家的人望而止步，近似机票的价格使得本来可以缩短他们回乡时间的高铁却变得那么遥不可及。铁路主要针对对象就是中低收入者，但近似机票的价格却与之背道而驰，互相矛盾。低收入者买不起票高收入者选择更加舒适快捷的飞机，使得高铁成为了“空铁”上座率级低。造成铁路资源的浪费，从而恶性循环。坐高铁成为了名副其实的奢侈行为。
解决问题的关键在于，明确消费人群，降低高铁价格，使得价格更惠民利民，让大多数人接受。那样不仅能大大缓解常规铁路运输的压力，缩短人民与家的距离，还能增加铁路入座率，从而可以充分利用铁路资源，做到双赢。（李志斌）
来源：荆楚网
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