高铁装备如何擦亮中国制造名片

　　2月6日，国家发改委副主任王晓涛在国务院政策例行吹风会上表示，中国将通过政府推动、企业主导，运用商业模式，大力开拓铁路、核电等重大装备的国际市场。

　王晓涛还表示，中国高铁拥有完整配套的系统集成能力，多种标准的生产能力、应对复杂多样环境的高铁建设和运营能力及高性价比等诸多优势，从长远来看，中国高铁具有非常好的“走出去”的前景。

　　事实上，中国高铁已绘制出一幅全球规划图：从东南亚直抵马六甲，向南到印度，向西经中亚诸国直达欧洲大陆，向北延伸到俄罗斯……国外媒体评论，中国雄心勃勃的计划是把全球用铁路线连接起来。

　　从铺一条铁轨到承包整个高铁项目，中国高铁正在把这张世界蓝图一步步化为现实。

　　从铺设轨道起步

　　安伊高铁可以说是中国高铁在世界市场的首次亮相，也为以后中国高铁“走出去”提供了重要的示范作用。

　　2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，当时的铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。

　　中国企业在海外参与修建的第一条高铁——土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期已经顺利通车。

　　安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路全长533公里。2005年，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司牵头组成的合包集团成功中标二期主要路段，中标路段全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。

　　在安伊高铁二期项目中，中方公司负责轨道以及通信、信号和电气化工程。在整个项目中，中国负责的领域相对更有技术含量。

　　由于整个线路地质复杂，桥隧相连，导致施工难度较大。曾在巴基斯坦、毛里塔尼亚和沙特等国常驻的中铁建土耳其分公司项目经理刘知义说：“土耳其国内没有专门的铁路设计院，铁路建设人才缺乏，这就导致线路设计在建设中反复修改，对我们开展工作是个巨大的考验；另外，安伊高铁完全采用欧洲标准，强调过程控制、资质认证，每一步、每一个环节都必须严格按照操作规范完成，这对于习惯了国内以最终验收结果为标准的中国公司是个不小的挑战。”

　　安伊高铁的开通对以后中国高铁“走出去”，推广中国高铁技术、开展项目合作，起到了重要的示范作用。安伊高铁可以说是中国高铁在世界市场的首次亮相，而在同年开工的沙特阿拉伯的麦加至麦地那的客运高铁项目中也可以寻得中国高铁的身影。

　　在这一高铁项目中，中铁十八局集团与两家沙特阿拉伯公司联合中标约18亿美元的土建合同，其中十八局承担了从麦加火车站到吉达郊外路段的27座公路桥、13座骆驼通道和320座涵洞等结构物施工任务。

　　据了解，沙特麦加至麦地那的高速铁路，是沙特政府投资建设的首条双线电气化客运专线，设计最高时速360公里，全长450公里。

　　此次中铁十八局承建的项目管理涵盖自项目立项、可行性研究、设计、施工仿真、工程施工到最后交付使用、索赔、营运及维护整个生命周期的管理，整个站后系统总承包在国内公司还是首次。

　　尽管中国高铁在安伊高铁与麦加至麦地那客运高铁项目中都是参与桥梁建设、铺设轨道等方面的工作，但从项目合作中所学到的经验为中国高铁“走出去”打下了坚实的基础。

　　中国机车屡获大单

　　就在中国高铁的轨道开始铺向国外的时候，中国制造的机车也开始展现自己靓丽的身影。

　　就在中国高铁的轨道开始铺向世界各地的时候，中国制造的机车也开始展现自己靓丽的身影，一列列“长龙”飞驰在不同国度的土地上。

　　2009年，中国南车株洲电力机车有限公司经过与欧美、日韩等国际公司的角逐，拿下了伊兹密尔市32辆轻轨列车的订单。

　　2012年2月28日凌晨4点，在伊兹密尔市轻轨1号线正线试验中，中国轻轨列车一举通过了欧洲最高标准EN61133标准的路考，并在单项路考中创造了中国轨道交通史上新的坡道救援纪录。

　　据了解，中国南车株机公司为伊兹密尔市制造的轻轨列车，属于自通风全封闭结构，体积小、重量轻；采用200级有机硅绝缘系统，耐热等级达到240℃，能效高、绝缘性能优异。卓越的技术性能完全可满足伊兹密尔地区环境、气候、线路、供电以及限界的要求。

　　据中国南车株机公司项目经理王金生介绍，中国轻轨列车此次运行的一号线路总长为11.6公里，最大坡道48％（相当于列车要在100米内爬上一层半的楼高），最小转弯半径30米，列车平均旅行速度约35公里/小时。伊兹密尔市一号线轻轨原有45辆由ABB提供的老车，中国南车株机公司研制的32辆轻轨列车配齐上线后将承载总客流量的约45%，可极大缓解伊兹密尔市的轨道交通压力。

　　2012年，中国南车株机公司再次与土耳其结缘，中标安卡拉地铁25亿元大订单，成为中国出口欧洲的轨道交通产品的最大订单。依照合同，中国南车旗下的（湖南）株洲电力机车有限公司将为安卡拉地铁制造、提供整整３２４个车厢。

　　而中国北车同样在机车输出上不甘落后。2009年，中国北车与巴西里约热内卢方面分别签订了120辆EMU地上电动车组和114辆地铁车辆的销售合同。

　　2012年3月和6月，这些电动车组分批正式上线运营。这是中国北车生产的车辆首次在南美大陆投入运营，不但为巴西铁路市场的后续开发奠定了良好的基础，还将有效提升“中国制造”在国际铁路市场的品牌形象和地位。

　　就在同年，中国北车又与巴西里约热内卢州政府签署了60列（240辆）地上电动车组（EMU）的销售合同。据了解，中国制造的这些电动车组在2014年巴西“世界杯”前投入使用，他们奔驰在里约热内卢5条城市轨道交通的“主动脉”上，大大缓解了密集的客流。这批电动车组也堪称世界上最结实的城轨车辆，能在56度的高温下运行。

　　“高铁外交”逐步名副其实

　　完全采用中国标准、中国设备成为中国高铁出海的又一目标。

　　随着中国高铁技术的日益完善，中国高铁的出海计划不再仅限于轨道、机车的对外输出，完全采用中国标准、中国设备成为中国高铁出海的又一目标。

　　由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科至阿纳科高铁项目正在按计划实施，此项目全长471.5公里，为双线电气化铁路。中铁公司负责该铁路工程的设计、采购和施工，其与委内瑞拉铁路局将成立货车车辆组装厂、轨枕生产厂、道岔组装厂和钢轨焊接厂共4个合资工厂。

　　该项目采用中国的技术标准，主要工程材料、机车车辆、工程设备和施工设备从中国进口。

　　不过在委内瑞拉的项目中，中方企业仍没有负责项目的整体运营。

　　而一波三折的墨西哥高铁项目则是中国高铁打算从工程建设直到交付使用，一揽子承接的海外项目。

　　据了解，中国公司曾中标的墨西哥全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，计划由中国铁建联合体承担项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心项目，也都将采用中国高铁成套技术，设计时速为300公里，合同金额44亿美元。可以说是名副其实的“高铁外交”。

　　遗憾的是，墨西哥高铁项目现在已被搁置。

　　不过，2014年12月19日，中泰铁路合作项目重启，值得注意的是，中泰两国商定，将在原本合作的基础上实现“升级”。拟修建铁路的距离从此前商定的300公里增加到800公里，且全部采用中国装备、中国标准。

　　泰国智库开泰研究中心发布报告称，东北线双轨铁路方案经济效益高，线路定位为客货两用的准高铁，可给中泰贸易提供新的通道，同时还可形成从昆明到老挝，再到泰国的黄金旅线。

　　目前，中国已确定一幅高铁出海世界版图，特别是在去年，中国高铁又签订了多项国际合作项目。

　　2014年6月，中英两国政府发表的联合声明表示，双方同意就包括高铁在内的轨道交通领域展开实质性合作，并签订了合作谅解备忘录。

　　2014年10月，中俄两国签署了高铁合作备忘录。

　　此外，中国与印度签署了政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。

　　高铁的出现成为中国制造转型升级的一大亮点，并为中国经济发展提供了一个新的着力点。结束了高速增长的中国经济已步入“新常态”，高铁“走出去”不仅有利于纾解国内产能过剩，还可以开拓市场，输出产品、技术和人力资源。

　　随着中国南北车的合并，中国高铁在海外的竞争力将进一步加强。当前，国际轨道交通市场均处于投资和需求较为旺盛的时期，中国中车进一步扩大国际市场份额将是大势所趋。

来源：中国商报

　　转自：

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读