自2013年以来，自主品牌汽车在轿车市场可以说是失意不断。作为一个充分竞争的细分市场，合资产品俨然已经垄断了轿车销量。从2014年全年轿车销量排行榜可以看出，排名最靠前的自主产品吉利帝豪系列，全年也仅销售了16.52万辆，位列轿车销量排行榜第21位，而排行榜前三名车型的年销量都突破了30万辆。年销量突破10万辆的自主轿车产品，仅有吉利帝豪、长安逸动和比亚迪F3三款。
自主品牌轿车的失意，可以总结为以下两个原因：一是自主品牌轿车产品力依然不够强，从外观内饰设计到车辆做工和技术含量，依然停留在低端；购车预算超过10万元的消费者，考虑自主品牌产品的较少；二是合资产品价格的下探，随着10万元以下的合资轿车产品逐渐丰富，合资品牌不断挤占自主品牌的地盘，凭借品牌力给自主品牌以沉重打击。
而与轿车形成鲜明对比的是，自主品牌在运动型多功能汽车（SUV）和多用途汽车（MPV）两条产品线上，却是“万里江山一片红”。在每个月的SUV和MPV销量排行榜上，自主品牌产品都占据了半壁江山。国人对自主品牌SUV和MPV的青睐程度高于轿车产品，主要原因是合资品牌未在SUV和MPV市场充分布局，产品的丰富程度不如自主品牌，这两块市场被自主品牌抢了先机。
因此，笔者建议自主品牌应谨慎扩张轿车产品线。对于10万元以下的低端轿车产品，不应有“多生孩子好打架”的思维，而应做好做精产品。
当然，自主品牌在轿车市场并非完全没有机会。笔者认为，很多家庭在换车后二次购车时，往往对空间和动力的需求会更高。其中除了选择购买SUV外，很多家庭还会考虑购入一辆空间更大的中型车。
目前，合资品牌中型车基本集中在15万以上的价格区间，15万以下的市场只有极少数韩系品牌通过推出入门级中型车而有所涉及。因此，自主品牌在中型车市场还大有可为，应着力加快在中型轿车市场的布局，以10万-15万元价位为主战场，其中很重要的一点是：必须将产品精品化，主打动力系统和安全配置，与合资产品错位竞争。
此外，一些小众的细分市场也存在机会。诸如旅行车市场，国内目前已经处于萌芽状态。很多消费者有购买旅行车的想法，但由于目前国内的旅行车多数为进口车型，价格高企，一般家庭难以承受。自主品牌若能在紧凑型或中型车平台上开发旅行车，或能取得不错的销量。
当然，自主品牌还应持续深耕SUV和MPV产品。自2014年以来，合资品牌通过推出小型SUV产品，将合资SUV的价格下探到了10万-15万元区间，或将给自主品牌造成较大的压力。笔者认为，自主品牌在谨慎扩张轿车产品线的同时，应加大SUV的研发，努力保住这块“自留地”。
来源：中国高新技术产业导报
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
