“一带一路”战略赋予了铁路更加崇高的使命，中国物流业的发展也为中国铁路的建设模式、运营模式和改革创新提出了更多、更现实、更迫切的要求。在这一背景下，“汉新欧”、“渝新欧”、“郑新欧”、“西新欧”及“义新欧”等一些从全国不同地方出发，经新疆到达欧洲的“+新欧”班列开通。物流专家称，“+新欧”是“一带一路”物流业最直接的元素和符号，承载着城市的梦想和物流人的期望，是物流国际化实实在在的开路者。
A “义新欧”开通 “小商品之都”成新丝路“新起点”
一直以来，浙江的进出口运输方式都以海运为主，而“义新欧”的全线贯通，等于是在原有海运的方式之外，打通了“新丝绸之路”。
这边出口丝绸、瓷器和义乌小商品，那边进口红酒、橄榄油和化妆品等最受欢迎的欧洲商品，东起义乌，西至西班牙首都马德里，全程13052公里的“义新欧”中欧班列正给沿线地区带来无限商机。
在今年的浙交会上，“义新欧”班列实际运营方、义乌市天盟事业投资公司董事长冯旭斌表示，今年6月开始，义乌到西班牙马德里的班列已增加到每周1次，返程每月发车2次，增加了华沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎等上下货站点，在英国、德国、法国、西班牙等地已建设3000多个分拨中心。
在繁忙的新丝绸之路上，“义新欧”只是中欧班列的一名新兵。未来，“义新欧”将带给我们更多的想象空间。冯旭斌透露，公司正在谋划建设义新欧新丝路产业园，涵盖出口拼箱基地、铁路快件监管中心、国际商务服务中心三大板块，计划在三年内投资建设不少于10个区域性海外仓，辐射30000个货物集散终端。“过去，浙江国际双方物流基本依靠海路和空运，铁路国际运输是新的亮点、新的引擎，能够更好地服务义乌的国际贸易，让更多的‘浙江制造’通过‘义新欧’运往中亚和欧洲。”
“义新欧”专列的开通，影响最大的莫过于浙江的进出口公司。“我们的运费成本和时间成本都大大降低。”位于义乌国际商贸城五区的盟德进出口公司负责人张经理说。
据他介绍，从时间成本上计算，传统的海运一般要花上45天，而义新欧的开辟则将时间缩短为了18天，时间节省了近一个月。从运费成本上计算，传统的海运要先抵达宁波，再通过二次运输抵达义乌，而义新欧专列则直接抵达义乌，只需转运到仓库，这让他们避免了二次运输。
“成本降低之后，我们的商品标价也比以前低，大概低15%，降价之后买的人也更多了。”负责人张经理介绍说。
除了这些直接的成本减少，“义新欧”带来的隐性价值也不可忽视。由于政府对义新欧的重视和一系列扶持计划，专列产品进口馆的人气越来越旺。“现在很多人都知道我们卖的是西班牙进口的红酒了，很多西班牙人都来这里买。”张经理说。
尝到了“义新欧”带来的甜头，张经理和许多进出口商也希望“义新欧”的班次能越来越多。“如果一定要说缺点的话，那就是义新欧专列的非常态化。”张经理介绍，“虽然现在专列是一月一趟，但抵达欧洲后还要等上几天把货装满了才会开回来，回来的时间如果像火车一样是班次固定的，就更好了。”
B “渝新欧”继续先行 开拓试水跨境电商货物运输
如果说“义新欧”是新兵，那么，“渝新欧”当之无愧地可被称为是中欧班列的开拓者或者先行者。
重庆原来的传统产业是机械、化工、轻化工、钢铁为主的产业，从2008年开始转向IT产业。如何将重庆生产的产品快速辐射到欧洲去，成了当时最大的问题。在这基础上，重庆开始了规划“渝新欧”这个通道。据了解，从2011年到6月底，“渝新欧”班列已开行315趟，发运集装箱超过3万个。
从目前看，“渝新欧”是运行最稳定、最成熟和运行时间最长的中欧班列，去年稳定在每周至少三个班列，高峰时达到8个专列，回程是每周两个班列。从服务客户看，惠普、宏基、华硕等多家重庆IT企业都走“渝新欧”，奔驰、宝马、大众、沃尔沃等整车和零部件也通过“渝新欧”进行双向运输。可以说，这也是“渝新欧”稳定运行的最大基础。
“‘渝新欧’形成了一主多辅的运行网络，从重庆走的通道同时可以在中亚、东欧十几个国家城市形成网络，这对于渝新欧双向货物的运输起到了非常关键的作用。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林介绍说，“渝新欧”班列去程，重庆的IT产业占50%的基础份额，回程汽车零部件占60%的基础份额。
据周树林透露，“渝新欧”想进一步提升班列班次，同时增加新目的地。未来开发的线路包括经过哈萨克斯坦等到达伊朗、匈牙利、土耳其等地。此外，渝新欧班列正在探索从满洲里出境。
渝新欧提速运行后，产品的运输时间大大减少。据测算，如果一列货运火车从重庆出发，走丝绸之路沿线的渝新欧国际铁路联运大通道，与江海联运到达欧洲的时间60天相比，“渝新欧”节约了40多天。随着“渝新欧”班列再次提速，运行时间已从原来的16天缩短到14天，下半年还有望将整个单程运行时间缩短至12天。
今年9月15日，“渝新欧”跨境电商货物出口首发仪式在重庆西部物流园举行，200多种汽摩产品作为首批跨境电商出口货物将运往俄罗斯，这是“渝新欧”班列运行4年多以来首批运送跨境电商出口货物，标志着“渝新欧”中欧班列与跨境出口电商首度合作成功。
C “汉新欧”业务爆仓 武汉加速打造全球货转中心
“汉新欧”班列，是从武汉出发，经由新疆出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯，发往波兰、德国等地的国际铁路货运线路。2014年4月23日，“汉新欧”常态化的首个班列载满富士康生产的电子产品驶往波兰后，基本保持每周一班的发运频次，成为连接中部地区与中亚、欧洲等地区的铁路货运大通道。
今年上半年，“汉新欧”班列营运量已经超过2014年全年的营运量，并且在武汉市以外的地方设立了营业点。在长期困扰众多“中欧班列”线路的回程货物方面，也取得明显突破。目前，“汉新欧”已初步形成从德国汉堡回运汽车零部件等进口商品的相对固定班次，基本实现回程每两周一班。运营方还计划在回程揽货班列中增加欧洲红酒、俄罗斯木材和钾肥等货物品种，丰富回程货源。
“从7月1日起，将开行武汉到路易斯堡或武汉到汉堡的路线，回程也将增加到每周一班，中途可以在站点上下货物。”武汉汉欧国际物流有限公司（汉新欧班列）总经理武光明介绍说，“汉新欧”还开通了中亚的专列，业务量呈明显上升态势。
目前，“汉新欧”武汉至德国汉堡班列每周五定期发出，并每两周一次从汉堡发运回程货物，形成了公共班列运行机制。同时，加上每月定期发运的“富士康”、“冠捷”等出口班列、专列，以及天天都有发运至中亚五国的家电类出口列车等，实现了武汉与中亚、俄罗斯、东欧和西欧的国际货运网。
一些“汉新欧”货物托运企业表示，国际铁路货运比水运快捷，比空运廉价，具有较强的市场竞争力。随着“一带一路”战略的持续推进，以“汉新欧”为代表的中欧班列将成为中国货物出口中亚、俄罗斯、欧洲的重要运输通道。
武汉汉欧国际物流公司副董事长肖廷柱表示，过去，长江中上游、长三角、珠三角等地的企业大多走海运到欧洲，“汉新欧”等铁路大动脉开通后，很多企业开始将货物先运到武汉再运往欧洲。多式联运交通格局的构建，让武汉正在加速成为全球货物转运中心。
“义新欧”、“渝新欧”和“汉新欧”的快速发展是中欧班列不断壮大的缩影。据统计，“+新欧”从第1列开通到第200列开行，用了3年零3个月时间，而从第200列到第800列，仅用了一年零两个月时间。目前，在中国境内，已有重庆、成都、西安、武汉、苏州等十多个城市开行中欧班列。以这些城市为中心，中欧班列向外延伸并覆盖了中国的主要经济区域。在境外，中欧班列可到达7个国家11个城市，包括德国杜伊斯堡、俄罗斯车里雅宾斯克、西班牙马德里、荷兰鹿特丹等。
“这一条条班列线路，为我国物流走向国际化打下了坚实基础，未来我国物流企业可以沿着这些线路进行布局，抢占国际物流市场。”相关物流专家分析称。
来源：中国水运报
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