政策加持 燃料电池汽车如何驶入快车道

　　近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车推广应用财政补贴标准进行了调整。值得关注的是，在纯电动乘用车等车型补贴平均降低50%的情况下，燃料电池汽车的补贴标准只是下调至去年的80%。在业界看来，这体现了国家对燃料电池汽车产业的发展重视，我国燃料电池汽车产业应乘着政策“东风”，尽快补齐短板，驶入发展快车道。

　　政策细心呵护

　　在取消纯电动乘用车、纯电动客车等车型地方补贴的同时，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，新能源公交车和燃料电池汽车除外。同时，支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等。此外，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

　　专家表示，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车在解决污染排放和替代能源问题上更被看好，这也成为近年来相关政策大力支持其发展的“不变初心”。

　　事实上，国家出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》《汽车产业中长期发展规划》等一系列文件，均体现我国对氢燃料电池汽车发展的高度重视。

　　“燃料电池汽车续航里程长、动力性能高、零排放。国家很支持发展燃料电池车。根据规划，燃料电池汽车争取到2030年达到百万辆规模。”中国工程院院士衣宝廉介绍，目前，我国已掌握了燃料电池的核心技术，并经过大量的示范运行，积累丰富经验，具备进行大规模示范运行的条件。

　　商业化进程滞后

　　近年来，虽然在政策加持下，我国燃料电池汽车发展取得了不小进展，但进展不容乐观。数据显示，2018年，我国燃料电池汽车销量仅为1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车平均增长率。

　　“虽然我国发展燃料电池汽车多年，但正式进入商业化仍有一段长路要走。”清华工业开发研究院副院长朱德权表示，我国燃料电池汽车发展过程中还存在“两短”。

　　“产业链不完整、不配套。同时，一些关键零部件和产品与国际先进水平相比，尚有差距。”朱德权坦言，目前国内使用的燃料电池动力系统膜电极、空压机、氢泵及储氢瓶，加氢枪和软管等加氢站关键部件都依赖进口。此外，对高压氢用材料等没有进行深入研究，安全性隐患较大。

　　“当前，我国燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后。”长城汽车总裁王凤英看来，加氢站建设缓慢成为重要的制约因素。“制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱，各环节需要攻克的技术难点仍然不少，尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一的加氢站，发展缓慢，已成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。”

　　“就燃料电池整体水平而言，尤其是核心技术、关键材料等方面，我国与先进水平相比仍存在一定差距。在制氢、储氢、加氢等环节上的关键核心零部件，目前还依靠进口，导致我国采购成本居高不下。”王凤英坦言，国内燃料电池关键材料的产品质量不够稳定，一些产品尚未形成批量生产能力，加氢站部分设备尚需进口，导致燃料电池汽车与加氢站没有共同发展形成良性循环。

　　加快技术研发与加氢站建设

　　“要尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极三合一、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础。要提高电堆的比功率，降低电堆成本和铂金用量。要进一步提高电堆系统的可靠性和耐久性。”衣宝廉表示，国内应加强对燃料电池材料的研发力度。“目前，燃料电池使用寿命长短是电堆与系统配合的结果，而不是单纯依靠电堆品质。因此，要加强电堆部分、系统部分关键部件的研发。”

　　“首先，要尽快完善燃料电池的产业链，建立扩散层碳纸等关键材料的生产线。同时，大力发展空压机和氢气循环泵。其次，要提高电堆的工作电流密度，提高电堆的体积和重量比功率，降低电堆的成本，为更好开发燃料电池乘用车奠定基础。”衣宝廉说。

　　衣宝廉还表示，要深入研发电堆的衰减机理，开发抗腐蚀、稳定的新材料，大幅度提高发动机的可靠性和耐久性。同时，开展超低铂和非铂电催化剂的理论和应用研究，进一步把电池的铂用量降低到每千瓦小于0.1克。此外，要建立关键部件、电堆和电池系统的测试与耐久性快速评价方法。“应尽快建立中立性检测机构，这对推进我国燃料电池技术进步，赶上世界先进水平会有重大作用。”

　　“我国急需加强氢能源基础设施建设，尤其是加快加氢站的建设，以此推动我国燃料电池汽车产业快速发展。”在王凤英看来，我国应改变现行的加氢站补贴形式，加大补贴力度。同时，制定相关政策，加速氢能源核心技术研发。此外，应细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位。

　　“要加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。同时，整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营‘国家队’。”王凤英说。（记者 于大勇）

　　转自：中国高新技术产业导报

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