摩拜、ofo、小鸣、小蓝……眼见着街头的自行车颜色日渐丰富，不开车，不叫网约车，骑辆共享单车，已经成为城市新的风景。
就这样，单车火了。作为一个自行车大国，在连续多年自行车保有量下降后，最终让自行车火爆起来的不是自行车硬件厂商，也不是骑行社区，而是单车共享的创业模式，这其实有些值得玩味。毫无疑问，共享单车已然成为一头“风口的猪”，最后一公里成为巨头们征战的又一个高地。
共享单车成出行新宠
北京的上班族王女士家离地铁还有一段距离，以往她下了地铁都会打一辆“蹦蹦车”或是“摩的”回家，可现在，她在地铁站出口，通过扫码取了一辆摩拜单车骑行回家，她说骑自行车既方便环保又省钱。
公共出行的“最后一公里”问题一直是许多城市交通系统面临的难题。在北京、上海等一线城市，这个问题显得尤为突出。快递业的“最后一公里”，衍生出的需求催生出各种快递柜和代收服务的商机。而公共出行的“最后一公里”也让部分人看到了商机。如今各路商家开始瞄上了用O2O平台改造自行车的机会，希望给自行车插上“互联网+”的翅膀。
目前以ofo共享单车和摩拜单车为代表的“共享单车”模式开始在城市中流行起来。其他竞争者包括小鸣单车、优拜单车、小蓝单车等也纷纷入局，想要切下一块市场蛋糕。
在高校、地铁口和各大商圈等人流密集点，“小黄车”和“小红车”纷纷扎堆现身，特别醒目。用户通过手机APP客户端软件的定位功能就能查找到附近的自行车，通过手机软件扫描车身上的二维码取车与还车，并支付费用。对于在校学生和上班族来说，这种有科技感的自行车带来不少便利。
在北科大校园内，学生小张告诉记者：“在高校内，自行车是比较便捷的代步工具，这种共享单车目前已十分普及”。
众多玩家涌入
今年4月，摩拜单车在上海正式运营，目前已经覆盖至北京、广州等国内一线城市。而在9月份获得数千万美元B轮融资的ofo更是速度可见一斑，11月就宣布正式进入全国22个城市。此外，骑呗单车正式入驻杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆骑呗单车；11月刚获得1.5亿元B轮融资的野兽骑行正式发布独立品牌Bluegogo（小蓝单车），在深圳开始运营。
是什么吸引了那么多玩家进入？在易观国际分析师王晨曦看来，主要是这些创业企业背后的资本方，除了像滴滴出行之外，还有不少自行车厂商如凯路仕、永安等，也许共享单车的确能够为创业者带来攫取人口红利的机会。
此前，资本的宠儿是“智能单车”，700bike、轻客、野兽骑行等分别在2015-2016年的时间段里推出过多款智能单车产品，但动辄两三千元的智能单车对于消费者来说只是情怀，进而对资本方来说也就成了故事。
一位投资者告诉记者，今年是资本寒冬，但共享单车出现后，最大的亮点在于便捷和便宜，很多投资者都觉得模式和滴滴很像，有一种不想错过的感觉。资本方的推动，直接促使共享单车市场的入局者增多。
用户体验亟需提升
5角、1元、两元……相对于叫车成本正在上升的网约专车，共享单车的性价比很高，像新进入上海的小鸣单车上，贴着“用车0.1元起”的广告。
虽然价格不高，但有用户告诉记者，自己曾遭遇过被莫名扣费的情况。“我平时一直用ofo，因为觉得它的车比摩拜轻便，适合女性，而且价格也比较便宜。”可是，就在两周前，上海的李女士在查看自己的扣费记录时发现，自己被多扣了2元，更让她纳闷的是，这2元车费居然是在北京产生的，“我一直在上海，没有去过北京，若不是这段行程是在北京，我可能还发现不了被扣费了。”
在发现问题后，李女士立即致电ofo的客服，经客服查看发现，这辆车被扣费的时候位置并没有变动过。“因为行程并没有发生，所以最终这2元还是退给我了，虽然只有2元，但发生过这个问题后，我以后会经常查看一下有没有再被扣费。”李女士告诉记者。
下载App、付押金、扫码、用车、结账，几乎每个共享单车的App都是这样一套流程。
王晨曦告诉记者，因为单车本身具备的可改造的点并不是很多，的确各个平台都很类似。因此，在这种不容易出亮点的情况下，各大平台比拼的就是服务。“对于用户来说，因为价格相差无几，所以他并不在意到底用哪个平台，哪个平台的车更好骑、更容易找到，他就用哪个。”
但在ofo市场总监李泽堃看来，尽管使用流程相似，但运营模式大相径庭。“现在有的平台并不是真正意义上的共享单车，只能说叫单车租赁，所谓共享就是要把自己有的东西拿出来，而并非是为了让用户骑车，自己要去先买车。”
人为破坏让人头疼
除此之外，共享单车遭遇的尴尬不少，比如违停，人行道上、地铁口、草坪上等都可能见到随便一停的共享单车。违停问题放大后，一些企业也出台相关措施，诸如制定用户信用评级，并奖励用户举报违规停车等不合理用车行为。同时，企业也加强与政府的沟通，为共享单车提供专门的停车点。
除了违停，偷窃、人为毁坏等更让共享单车企业头疼。以损毁问题为例，有媒体报道称，按照摩拜广州给出的损毁率数据，每一万辆摩拜单车即有1000辆遭到人为破坏。有的被扔河道，有的二维码遭喷漆、有的被从楼上直接扔下、有的车胎被割开、有的车身被贴满小广告……破坏方式五花八门，好不容易找到一辆车，有可能是不能骑的。
李泽堃告诉记者，ofo有专门的维护团队，每个师傅大约负责350辆车的方式进行人工维护。ofo的单车维修速度快，成本也不高，只要不破坏成渣，平均修一辆车只要几分钟，成本是几角钱，不像有的车是电子锁，换个锁就要500元，换个坐垫、螺丝要返厂。
尽管维修成本不高，但李泽堃表示，对于恶意破坏ofo单车的现象，他们会选择法律手段来应对。
”野蛮生长”该咋管
共享单车正越来越多地引起人们的注意。由于其符合低碳出行理念，政府目前对这一新鲜事物也处于善意的观察期。不过，共享单车在政策和法规的监管上仍存在着空白。例如，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难。
近日，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车，引发热议。被收缴的共享单车涉及三家运营商，原因是在人行道上乱停放，同时挤占盲道。
据悉，11月中旬开始，多家共享单车运营商陆续登陆成都市场，“扫码开锁、随停随走、微信支付”的营运方式迅速吸引了大量使用者。据运营商“一步单车”负责人林袁表示，该品牌在成都三周试运营后便拥有注册用户10万人左右，活跃用户占80%。
共享单车“野蛮生长”，乱停乱放已成为管理中的重要问题，侵占盲道、人行道甚至机动车停车位的现象屡见不鲜。据悉，共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，因此出现了城管大规模收缴事件。
据华阳街道办事处城管办相关负责人介绍，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款，因此展开收缴。而在此前，成都多地物业管理人员已对乱停放的共享单车进行腾挪，如环球中心物业自发将近百辆违规停入机动车停车场的共享单车搬到自行车专用停车场。日前，成都市城管委出台新规，将共享单车摆放是否整齐等问题纳入“门前三包”范围，即临路（街）所有的单位、门店、住户负责监督清理自家门前的共享单车乱停放问题。
未来市场格局会怎样？
专车出行平台在经历了若干年的烧钱、补贴、合并之后，终于形成了以滴滴出行为龙头的市场格局。
那共享单车未来会怎样，是一家独大还是多家并存？金沙江创投合伙人朱啸虎曾预言，共享单车市场的竞争将在90天内结束。
经纬创投肖敏也表示，不论从资源统一调度方面，还是从用户的需求来说，其实有一家公司就足够了。如果不出意外，单车竞争的战斗会比专车提前结束。
但王晨曦认为，日后将会产生几家共存的局面。“一家独大的可能性不大，中国的自行车出行市场非常大，不是哪一家就能吃得了的，但是百家争鸣的市场局面不会持续太久。”
单车的竞争或许没有专车来得那么长久，但不管未来如何，共享单车平台要想盈利、要想占据龙头，则必须给用户超值的体验以及经受住道德的考验。
转自：中国水运报
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
