国内校车市场究竟有多大？引用较广的数据是需求约在100万辆到150万辆，购置和运营经费不会低于4000亿元
《望东方周刊》记者刘武 | 北京报道
自2008年起，宇通集团门口就始终停着校车“显摆”。“我就是要创造这种氛围，让人认识到还有学生要坐车。”3月份在京参加全国两会的全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥对《望东方周刊》说。
近年来，校车事故频发让学童安全成为中国社会之痛，2011年、2012年，汤玉祥连续带着校车建议上两会。
2012年，“校车安全”首次写进《政府工作报告》，与社会呼声和政策鼓励相呼应，中国校车市场迎来前所未有的井喷之势，国际校车企业纷至沓来。
在政府之外，汽车界能就此做出什么贡献呢？
约4000亿元的校车市场
“谁购买、谁运营、谁管理、谁监督依然缺乏明确的职责分工和协作机制。”汤玉祥说，校车规范化建设在国内是个普遍存在的难题。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清估计，全国校车采购成本有望达到3000亿元，而运营成本有望达到1000亿至1500亿元的规模。
校车资金从何而来？
2012年3月5日，在被问到今年国家财政性教育经费支出中是否会有校车经费时，教育部部长袁贵仁回答说：“会有，校车当然要有经费。”他还说，教育经费当中有常规经费，还会新增经费补充薄弱环节，比如地区差距、校际差距和人群不同。
资金之外，运营问题同样重要。汤玉祥2011年提出“地方政府校车管理运营模式并不完善”，今年继续提：“校车的运营组织还不够专业和科学。”
佘振清认为，产品与标准都不是校车问题的主要矛盾，最关键的环节是运营，也就是需要明确校车运营的行为规范。
“各部门之间的协调缺乏政策依据和统筹规划，缺乏明确的职责分工和协作机制，一定程度上存在‘无人负责也无人管理’的问题。”汤玉祥说。
全国人大代表、华中师范大学教育学院教授周洪宇也曾建议将“以人为本、儿童优先、统筹协调、齐抓共管”的原则写进校车安全法律法规。
国外校车企业也闻讯而来
2011年国内校车市场强势发力。
截至2011年年底，宇通校车累计销量近3000台，其中2011年共销售专用校车1717辆，出现井喷式增长，而2012年前两个月已经实现销售1856辆专用校车，超过了2011年销量的总和。
宇通校车研发从2005年就已开始，在汽车界，宇通集团先走了一步。2007年宇通率先研发推出国内第一款真正意义上的专用校车“阳光巴士”。 2008年又推出国内第一款长头专用校车。目前，宇通已成为中国校车市场领军企业，宇通校车市场销量稳居全国第一。尤其是在前置发动机专用校车市场占有率已经达到51%。
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