航运业驶出巨亏泥潭尚需时日

　　受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响，航运企业A股9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润为负117亿元，同比下降188%。而今年运力过剩的局面依然严峻，全球运力的增长仍在10%以上，需求的增长则在5%左右。

　　面对油价上涨、经营成本不断上升等不利因素，航运企业普遍严重亏损。国务院日前令发改委牵头成立小组对航运业进行研究，并将研究出台“海运发展战略”，以推动行业改革。

中国远洋成为A股亏损王

　　近日，记者从公开信息了解到，航运企业A股9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润为负117亿元，相比2010年的132.5亿元，同比下降188%。

　　作为行业龙头，中国远洋以104.48亿元的亏损额成为2011年财报A股上市公司亏损王，净利润同比下降271%。中海集运也难逃亏损命运，预计2011年的亏损额约为27.43亿元，同比下降165%。我国内河规模最大的干散货运输企业长航凤凰的业绩预告也显示，2011年该公司净利润亏损8.7亿元。

　　糟糕的业绩，让市场大吃一惊。“虽然航运业在谷底运行已经是众所周知的事情，但是，中国远洋超过百亿元的亏损也让其大跌眼镜。”中国船东协会副会长张守国在接受中国商报记者采访时表示，除了几家上市大型航企亏损，小型航企今年的经营也将非常困难。据了解，面对现金流断裂的考验，很多航企开始拆船卖铁。

　　记者获悉，在中国远洋的四大业务板块中，集装箱与干散货成为亏损的罪魁祸首。2011年，中国远洋集装箱业务营业收入364.6亿元，较上年同期减少11.8%，净利润为负60.5亿元。干散货航运业务实现营业收入233.7亿元，同比下降28.7%，净利润为负68.2亿元。中国远洋目前的资产总额超过3000亿元，干散货船队位居世界第一。当航运业进入谷底时，首当其冲受影响的就是这种巨无霸的大企业。

航运业入冬主因

　　“中国远洋的业绩大幅下滑，主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。”中国远洋董事长魏家福在公司2011年业绩说明会上表示，“全球航运市场运力供过于求的现象十分严重，再加上国际贸易放缓，而油价居高不下，2011年可以说是航运业的失望之年。”

　　记者了解到，随着欧债危机的蔓延，美国、欧盟等发达经济体经济增速下滑，市场的交通运输量急剧下降，导致国际航运市场的需求减少，必然会使现有运力出现相对过剩局面。

　　在2008年国际金融危机期间，集装箱船还出现过季节性爆舱的局面，而后几年全球出口形势都很低迷，直接导致了海运业无货可运的局面。

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