中国通航产业如何“借机下蛋”？

　　目前，通用航空发展政策信号强劲，地方政府热情高涨，产业资本、投资基金高度关注，各路力量蓄势待发，市场发展潜力巨大。

　　被玛雅人预言为世界末日的2012年，却有望成为中国通用航空业的春天。

　　记者在近日于京举行的第三届民航与媒体交流论坛——通用航空与媒体交流会上了解到，2012年，中国通用航空市场规模可达万亿，未来3~5年将是中国通用航空业的黄金发展期。若想“借机生蛋”，中国通航产业须走产业化、市场化、民营化的道路。

　　万亿“钱景”

　　通用航空是民航业的两翼之一，主要指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。我国的通用航空从无到有，从小到大，已有60多年的发展历史。

　　目前，通用航空发展政策信号强劲，地方政府热情高涨，产业资本、投资基金高度关注，各路力量蓄势待发，市场发展潜力巨大。

　　中国航空运输协会通用航空委员会日前在京发布的《2011中国通用航空发展报告》显示，截至2011年底，我国通用航空企业及航空机队同比均有两位数以上增长，通用航空作业时间增长28.5%。

　　对此，与会专家北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，2011年，中国通用航空迎来破冰发展的大好时机，是开局之年，随着低空开放政策的推进，为一个产业的发展带来了机遇。国内通用航空产业进入门槛较民用航空低，“钱景”看好，未来3～5年将是黄金发展期。

　　另有业内人士也有同感。在民航客运市场不被看好之时，通用航空业有望成为今年航空业的一大经营亮点。曾有媒体引用民航部门的预测，到2012年，中国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架，从制造、销售到维修、培训，上下游产业规模可达万亿元之巨。

　　这块万亿蛋糕已经吸引了各方的关注，一场大兴通用航空产业的潮流席卷全国。根据上述报告，目前，国内已建立西安、沈阳、珠海等8个国家或省部级通航高技术产业开发区。此外，山东滨州、江西南昌、石家庄等地都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地。

　　与此同时，随着国家低空空域管理改革试点范围的逐步扩大，从今年1月起，放开低空空域将从原先的长春、广州、海口扩大至整个东北和中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明6个分区，试点地区面积占全国陆地空域面积的31.6%。

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