天然气汽车扶持力度应加大

　　近年来，随着天然气使用技术的成熟，具有环保和节能效果的天然气动力汽车，受到一些企业及越来越多城市的欢迎。然而，天然气汽车目前也遇到市场推广的瓶颈，一些车主不愿意改装、购买的主要原因，是加气站数量少，加气非常不方便。

　　业内人士指出，短期看，新建加气站、改造加油站的难度较大。长期看，天然气需求量快速增加，供应紧张局面长期存在。

　　供需矛盾持续存在

　　近年来，我国部分城市多次出现天然气供应紧张，既影响到居民日常生活，也加剧了天然气汽车的加气难。如，天然气需求旺盛，对外依存度高。《天然气发展“十二五”规划》显示“十二五”期间，预计我国年均新增天然气消费量超过200亿立方米，我国天然气对外依存度在不断增加，供气安全问题需高度关注。2010年，我国天然气对外依存度已超过15%，预计2015年超过35%。

　　业内资深专家、西气东输公司总经理黄泽俊说，随着我国能源结构的调整和经济进一步发展，天然气需求量快速增加将成为长期趋势，供应紧张局面难以得到根本缓解。

　　另外，交通需求快速增长，局部加剧供需矛盾。2009年，武汉市就曾出现大面积供气紧张，加上出租车“油改气”进度太猛，因此加气站不得不暂停出租车加气10天，所有出租车暂时性加油，政府对每台车补偿100元燃料费。

　　《天然气发展“十二五”规划》指出，基础设施建设滞后也成为制约我国天然气应用的瓶颈。长期以来，我国天然气主干管网系统尚不完善，部分地区尚未覆盖，区域性输配管网不发达，特别是储气能力建设严重滞后，目前储气库工作气量仅占消费量的1.7%，远低于世界12%的平均水平。

　　应制定优先发展战略

　　清华大学汽车工程系教授李建秋说：“实践中发现，一些运输企业对车辆行驶成本非常关注，积极申请和研究机构合作，在重型卡车上进行‘油改气’的尝试，成本节约了一半左右。面对旺盛的市场需求，政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略，并通过多种方式，对生产和使用行为进行鼓励。”

　　市场调查发现，由于改装成本较高，如果销量不好，车企的积极性有可能受到影响。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东建议，为了提升车企生产的积极性，各地应探索通过财政补贴等方式，帮助企业降低天然气汽车的生产成本，增强市场竞争力，引导市场消费，让更多的车主接受。专家呼吁，在车辆使用率高的公共交通领域，应率先鼓励天然气汽车，既能降低运营成本，又可推动环保工作。

　　三个层次缓解加气难

　　业内人士呼吁，从增加加气站数量、调节局部供需矛盾和保障天然气供给等三个层次，为天然气汽车的发展扫清障碍。

　　尽早布局，推动加气站建设。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东等学者建议，推进加气站建设是一项系统工程，涉及能源供应、质量监督、土地规划、交通管理等诸多方面。应统一协调、尽早规划。此外，在科学预测天然气动力汽车发展规模的情况下，还应在新建加油站中大力推广油气合建，节约土地资源。

　　计划先行，缓解局部供需矛盾。长期研究能源政策的华中科技大学公管学院教授黄东说，解决天然气供应结构性紧张矛盾，还可以在下游加快天然气储气罐建设，通过淡季时物理储存适量天然气，旺季时释放储备，增加市场供应，同时也能增强城市供气应急反应能力。

　　调节天然气整体供需矛盾。华泰证券日前发布的《天然气装备行业系列报告》指出，在清洁低碳发展情景下，2030年前，我国天然气需求年均增长8.5%。面对快速增长的需求，黄泽俊建议，一方面，国内气田要快速实现增产，增加天然气进口；另一方面，进行用气结构调整，一些低效产业，比如建材、冶金、炼钢、陶瓷、一般加工业用气量应减少一些。（燕综文）

来源：中国质量报

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