易车指数：2013开局自主品牌触底强劲反弹

根据易车指数中的销量指数统计，2012年中国自主品牌乘用车（狭义乘用车，含轿车、SUV、MPV及皮卡）增幅约4.95%，略高于中国车市4%的增速。但是，相比欧美合资企业在中国动辄两位数的高速增长，人们对于中国自主品牌汽车未来的担忧之声又开始充斥各大媒体报端。

对于中国的自主品牌乘用车生产企业来说，2012年是生死存亡的关键一年，在失去了下乡补贴、1.6升以下购置税补贴等一些列政策性优惠后，自主品牌从市场的疯狂一下子变得束手无策，甚至迷茫。也就是在这个时刻，中国自主品牌乘用车生产企业迎来了它们的变革时刻，而对于很多企业来说，这样一次以寻找并适应未来中国汽车市场生存法则为出发点的变革，很明显，它们的代价是销量的下滑。

图1、图2、2011年、2012年中国自主品牌乘用车销售指数对比图

图3 2011年、2012年中国自主品牌乘用车销售指数排名变化表

从图1、图2、图3可以看出，2012年，中国自主品牌乘用车销量排名前十的企业依次是奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、中国一汽、长安集团、东风集团、江淮汽车、上汽集团和力帆汽车。其中力帆汽车成为了最大的黑马，一举杀入榜单前十。

其中，增幅榜前三名的企业依次是东风集团、广汽乘用车和力帆汽车（因北汽自主乘用车2012年正式上市，故未统计其增长率），增幅均在40%以上，跌幅榜前三名的企业依次是中兴汽车、华泰汽车和中国一汽。

图4 2012年中国自主品牌乘用车分企业销售指数月度走势图

从图4中我们可以看到，2012年中国自主品牌乘用车的销售在经过春节后的一个小高峰之后开始逐渐下行，并在8月跌入谷底，但是9月份日本钓鱼岛事件对于中国车市的影响则暗中为自主品牌成功解围。

在日系车大幅下跌所带来的市场空间和国人爱国热情的催动下，自主品牌开始恢复活力，并将上涨的势头一直延续到了年末。

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