新能源汽车市场回暖 芯片需求水涨船高

　　近日，中国汽车工业协会发布最新产销数据。今年1—11月，我国新能源汽车产销分别达到111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1月份至10月份收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。如果此态势能得以延续，2020年中国新能源汽车销量将达130万辆，增幅接近8%，明年销量增速很可能超过30%，达到180万辆。

　　销量增速明显的新能源汽车市场正在释放经济回暖的信号，但略带暖意的曙光中仍夹杂丝丝阴霾。近期，“缺芯”话题屡上热搜，“芯片短缺影响新能源汽车生产”的消息亦不绝于耳，多次引发业内热议。芯片在新能源汽车中发挥怎样的作用？汽车芯片如何摆脱缺货的现状？未来新能源车给芯片企业带来哪些商机？

　　芯片驱动新能源汽车“一路畅通”

　　“汽车，不过就是一张沙发加四个轮子。”拥有“汽车狂人”之称的吉利汽车董事长李书福曾这样评价汽车工业。假如时间可以穿梭回数十年前，这一观点听起来并无不妥，毕竟自上世纪80年代，李书福创立吉利并开始造车后，汽车工业就一直以硬件为主导，受硬件驱动。

　　30余年后，谁曾想汽车市场竟变了天，呈现出另一番光景。特斯拉ModelS的横空出世引发了整个汽车市场的“地震”，让业内第一次看到智能化电动汽车究竟是什么样子，不仅开启了智能汽车行业的大门，也拉开了汽车智能化软硬件结合、协同发展的序幕。

　　以特斯拉为代表的新能源汽车正在书写智能化电动汽车的新篇章，而汽车也由“一张沙发加四个轮子”逐渐演变为“一部手机加四个轮子”，正在赋予用户更多更智能化的便捷服务。

　　智能化是新能源汽车的重要特征，而芯片则是智能化的核心。随着汽车智能化的不断发展，芯片已经成为新能源汽车中必不可少的组成部分。芯片在新能源汽车中发挥着怎样的作用？意法半导体亚太区汽车产品市场及应用高级总监郑明发在接受《中国电子报》记者采访时表示，主控芯片、模拟芯片以及功率半导体等是新能源汽车中包含的主要芯片类型。在电气电子模块中，最核心的部分就是半导体芯片，因此，可以说芯片就像新能源汽车的“大脑”，驱动新能源汽车“一路畅通”。比如模拟前端芯片，它能够持续监控电池的状态，而主控芯片则可以通过计算确定剩余的续航里程，保证电池一直处于安全状态。

　　作为除电池之外占整车成本第二高的元件，IGBT芯片模块在整车中所占成本达到7%～10%，决定了整车的能源效率。在新能源汽车的核心技术“三电”（电驱动、电池、电控）方面，IGBT芯片起到的作用更是不容小觑。

　　华润微电子功率器件事业群、华润华晶研发中心副总经理邓小社告诉记者：“在电动汽车的‘三电’方面，特斯拉的ModelS使用的是三相异步驱动电机。其中，每一相的驱动控制需要28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要84颗IGBT芯片。由此可见，新能源汽车对IGBT芯片的需求非常庞大。此外，充电桩的核心部件也离不开IGBT芯片。”

　　芯片短缺，恐波及新能源汽车全行业

　　近期，受新冠肺炎疫情等不利因素影响，全球半导体芯片供应紧张已蔓延至汽车行业。

　　中汽协副秘书长陈士华在公开回应时表示，汽车芯片供应紧张情况真实存在，受多重因素叠加影响，芯片供需矛盾在这一时间段将集中显现。

　　从12月起，部分汽车企业受车用芯片缺货影响陆续停产，上汽大众、一汽大众相继进入停产状态。至于这两家厂商何时会恢复生产，目前仍是未知。

　　此次汽车芯片短缺的问题无疑会波及新能源汽车行业。相较于燃油车，新能源汽车对芯片的需求更大。随着汽车电动化、网联化与智能化的发展，新能源汽车中采用的芯片越来越多，对芯片的需求亦日益旺盛。有关数据显示，新能源车的芯片需求是传统车的3～4倍，未来甚至能达到10倍之多。

　　芯片是新能源汽车的核心器件，“缺芯”之火烧到新能源汽车行业，是否会对行业的发展造成长期影响？某位业内人士在接受记者采访时透露，汽车芯片的短缺对新能源汽车行业所造成的影响是长期性的，这种长期性的影响会让供应商和主机厂商的市场策略发生变化，进一步影响整个行业的供应情况，让行业内部的芯片供应面临几大风险：

　　第一是芯片供应链上下游的价格风险。针对短时间内芯片需求过大这一情况，一级供应商虽然能够快速反应，但即使做到满负荷生产，芯片短缺问题也要至少6～7个月才能逐步缓解。然而此时，上游芯片厂商的价格已经开始上涨，一级供应商究竟是选择稳价还是涨价，仍是未知。

　　第二是中低端新能源汽车产品的芯片供应风险。产能紧，会造成市场上供应商大量囤货，而芯片的上游晶圆制造商一定会优先满足大客户的需求，实行所谓的“大客户优先”政策。在此情况下，二线供应商和国内中小供应商会逐渐出现供应不足问题，对我国自主汽车品牌中低端产品的影响也会进一步加大。

　　第三是自主品牌芯片需求供应风险。“合资品牌和自主品牌的芯片供应在接下来的一段时间内都会受到芯片短缺事件影响，但这一事件对自主品牌的影响可能会更大。”该业内人士向记者表示。

　　危中有机，迎车用芯片美好未来

　　新能源智能化汽车的快速起势使市场对汽车端芯片的需求迅速扩大。在制造方面，有关人士向记者透露，目前芯片制造商正在淘汰老旧产线，但新产线却不能快速补充。

　　芯片制造领域的新旧产线交接让汽车端芯片产能受到一定影响，国际范围内的汽车芯片短缺似乎为新能源汽车行业的长期发展蒙上了一层阴影，国内新能源汽车自主品牌也不免会因此而受到影响。

　　但对国内汽车芯片厂商来说，全球芯片短缺所带来的影响真的是完全消极的吗？阿里巴巴集团创始人马云曾说，再恶劣的环境中都是有机会的，困难越大，机会也越大。企业家要做的就是在困难的环境中学会生存、寻找机遇。这句话同样适用于国内汽车芯片厂商，在面临挑战的同时，国内汽车芯片厂商也面临着较大的发展机遇。

　　多位业内人士在接受记者采访时纷纷表示，短期来看，国内新能源汽车自主品牌在高端芯片的制造方面能力仍有待提高，由于在较长一段时间里对开发芯片产品的重视程度不高，国际范围内的汽车芯片短缺问题必然会为其发展带来一定挑战。但与此同时，他们也指出，长期来看，全球汽车芯片短缺问题能够为中国自主品牌汽车芯片的研发带来契机，在某种程度上会成为加速国内汽车芯片研发与生产的催化剂。目前国内OEM企业已经开始对芯片制造领域展开投入，这就是一个良好的开端。

　　“截至目前，国内芯片厂商在非车规级芯片的开发方面还是卓有成效的。但是因为车规级芯片对可靠性和安全性的要求远高于其他领域，投入巨大，所以并未得到国内芯片企业的高度重视。我认为，整车厂在芯片应用验证方面具备很好的基础，也一直致力于自主芯片的开发和应用。因此如果国内芯片的产业链能够实现联动，并在联动的基础上各自发力，在不久的将来，我国的车用芯片行业将迎来更光明的发展前景。”某相关人士对记者说道。（记者张依依）

　　转自：中国电子报

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