中航协联合三大航企抗议欧盟碳税

中国航空业抗议欧盟碳税刁难

　　2012年1月1日，欧盟航空业碳排放交易机制将生效。出于应对全球气候变化和节能减排的国际共识，欧盟将碳排放大户——航空业纳入欧盟碳排放交易体系本无可厚非，但欧盟方面未协调和斟酌执行力度，且单方面强制所有飞经欧盟的航班按照自身碳排放量向其上缴“买路钱”的做法却招致多国的口诛笔伐。

　　2008年欧盟将航空业纳入欧盟碳排放交易体系ETS的草案表决通过后，在国际范围内就听到了不少反对声音，但多方质疑并未阻止其推进草案执行的脚步，欧盟硬是将航空公司征收碳排放税拖进了执行倒计时。2012年1月1日，欧盟航空业碳排放交易机制便会生效，有33家中国航空公司名列欧盟征收“碳费”名单之上。面对仅剩9个月的缓冲期，中国航空业将如何应对？

　　3月25日，中国航空运输协会秘书长魏振中亲口向本报记者证实，中航协已代表国内航空公司向欧盟提交了反对将中国航空业纳入欧盟碳排放税征收范围的“严正声明”，其中中国国际航空公司、中国东方航空6.34,-0.03,-0.47%公司和中国南方航空8.27,-0.01,-0.12%公司更是向国际航协交付了诉讼费，正式对欧盟提起诉讼。已经接到欧盟“正在研究，保持沟通”回复的魏振中坦言：“尚未明显看到天平向中国倾斜。”

　　据悉，除中国外，美国、日本、新加坡等国及欧盟内部一些航空公司也早已明确表示反对欧盟单边收取“碳费”的做法。其中，美国就此事已于去年年底向欧盟提起诉讼，终裁结果有望于今年5月公布。

　　欧盟航空“过路费”引争议

　　若欧盟航空业碳排放交易体系顺利执行，则意味着，从明年开始，包括中国在内的全球2000多家航空公司的航班，只要在欧洲机场起降，无论是否中转，都需为超出欧盟规定配额标准的碳排放支付购买成本，否则便会面临罚款甚至停航

　　出于应对全球气候变化和节能减排的国际共识，欧盟将碳排放大户——航空业纳入欧盟碳排放交易体系本无可厚非，但欧盟方面未协调执行力度，单方面强制所有飞经欧盟的航班按照自身碳排放量向其上缴“买路钱”的做法仍招致多国的口诛笔伐。中国社会科学院国际贸易研究室主任宋泓对记者分析说，欧盟这种做法违反了国际协商原则，很容易引发其他国家跟风借“碳”说事、各自为政，并可能导致多国无序出台有关规则的混乱局面。此外，欧盟强行向过境航班征收碳税违反了国际公约，且其具体征收标准设置并不科学，贸然执行会给全球航空业带来成本重压。

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