人民铁道报社《现场短新闻》专栏开办22年

3月10日，翻开这一天《人民铁道》的一版，《现场短新闻》栏目如约而至——一篇不足500字的短消息《春肥“飞”向全国各地》，生动描摹出白城车务段为保证化肥货物快速装运，积极开展货运电子商务的画面。这已经是《现场短新闻》自1990年5月2日推出第一篇报道《骑车下基层 引出惊讶声》以来，第3456次抓住读者的眼球了。

　　“这个栏目开办22年来几乎没有停止过。”人民铁道报社总编辑李丹在接受《中国新闻出版报》记者采访时这样感慨道。在如今新闻界大力倡导改文风的背景下，该报持续开办《现场短新闻》栏目在记者看来颇有些“先见之明”。然而，22年的坚持谈何容易!就让我们循着《现场短新闻》的发展脉络，去体验他们在这份坚持之中的思考和艰辛吧!

　　短新活快 并不轻松的尝试

　　梳理《现场短新闻》的“前世今生”，还要将时光拉回到1990年。那一年的4月20日、4月27日、5月4日，为了提倡和鼓励写短新闻，更好地为读者服务，《人民铁道》连续刊发《短新闻征文启事》，在新闻的写作上要求“新、快、活”，规定篇幅最长不能超过600字。这一次征稿，对读者来说将带来一种新鲜的阅读体验，而对报纸则意味着未来将面对一场并不轻松的全新尝试。

　　究竟600字的短消息能带来什么样的感受?600字的短消息如何才能囊括“新、快、活”?1990年5月2日，第2985期《人民铁道》在一版刊登的《骑车下基层 引出惊讶声》，给了大家一个满意的回答。记者通过对骑车上班的人的动作描写，以及步行的人之间的对话、感慨，反映出领导骑车下基层带来的影响。短短几百字，通过记者的仔细观察、认真体验和精心捕捉，将这一新闻生动鲜活地白描出来。从这一天开始，《现场短新闻》栏目便融入了这张报纸，“新、快、活”成了这个栏目一直传承的特性，《人民铁道》新闻采写“倡短求精”的序幕也由此正式拉开。

　　当这个栏目还处在初创期的摸索阶段时，报社时任总编辑和当时还是副总编辑的李丹，与倡导新闻“短些再短些”的时任中央顾问委员会常务委员胡乔木在火车上的一次偶然相遇和交流，更坚定了他们抓好《现场短新闻》的决心。1990年12月14日，胡乔木在火车上仔细阅读他们递上的《人民铁道》后，曾就《现场短新闻》栏目表达了“新闻一定要短，这样可以多登些”“新闻短些是民主的要求。对读者来说是民主，可以提供更多的信息事实;对作者来说也是民主，大家来写新闻，不叫少数人垄断。尊重读者也是民主”的观点。

　　尽管每一个时代对媒体的发展有着不同的影响与要求，但22年来，《现场短新闻》始终恪守“倡短求精”的原则，并始终牢记胡乔木的谆谆教诲。为最大限度地增加短新闻的信息量、增强短新闻的现场感、强化短新闻的感染力，一代又一代人民铁道报人行走在新闻一线，深入到基层站段、建设工地、工厂车间、客货车厢、职工家庭、医院学校、行车公寓，用心体验、用心采写，为《现场短新闻》栏目留下了一篇篇具有时代特征、生动活泼、短小精悍的优秀作品。

　　一线温度 冲刺全国性大奖

　　在《现场短新闻》启动之初，为了获得全路的新闻线索、调动整个铁路新闻工作者的积极性，1992年9月～1995年9月短短3年，报社先后与各铁路局、工程局等单位联合举办了10届现场短新闻征文竞赛。在竞赛活动的带动下，全路新闻工作者发起总动员，使得新闻线索不断增多、新闻覆盖面不断拓展，更多的读者开始认同并喜欢这种新闻表达方式，这为栏目的持续发展奠定了坚实的基础。

　　在活动的带动下，《现场短新闻》迅速集结了全路新闻工作者的力量，并推出了一大批优秀作品和优秀人才，达到了作品获得新闻界瞩目重奖、栏目获得社会广泛认同、现场短新闻表达方式深入人心的良性循环。在这个阶段，1991年发表的《毛泽东诞辰98周年这一天 革命圣地延安无铁路的历史结束》荣获第二届中国新闻奖一等奖;1992年发表的《向劳模鞠一躬》荣获第三届中国新闻奖二等奖;1992年刊发的《劳模回家过节了》荣获第二届全国现场短新闻二等奖，还有许多作品获得产业新闻奖项和铁路好新闻的奖项。

　　随着报纸从对开四版的周三刊变成对开八版的周五刊，再到2005年彻底变成日报，《现场短新闻》栏目也随之扩展为每天刊发的高频率。对此，李丹直言，“尽管很难保证栏目里的每一篇稿件都是精品，但必须做到每天一篇不断线，做到稿件必须鲜活，必须带着一线的温度”。正是这份保证质量、绝不硬凑的坚持，使得2005年之后的《现场短新闻》栏目依然再三提名全国性新闻大奖。比如，2005年见报的《海拔4161米：总理跟我们合影》荣获中国新闻奖一等奖，2008年刊发的《我国首开时速350公里动车组列车》荣获中国新闻奖二等奖，2009年发表的《全球最快列车驰骋南中国》荣获中国新闻奖二等奖。

　　创新变化 坚守发展的路径

　　从1990年到2005年，经过15年的实践，《现场短新闻》随着报纸刊期的调整也实现了天天见报。但变化的不仅仅是出版密度，在不同的节点上，这个栏目都会有着不同的变化。

　　首先是围绕同一主题，将来自不同路局的几篇消息同期刊登，多角度、多层面、多地域地解读同一新闻事实，全面反映整个铁路的运营、建设、管理。比如，1998年1月17日，6个路局驻站记者统一行动，《广州：京九线走俏》《北京：有“流”多开车》《上海：领导上前线》《沈阳：天寒站内暖》《成都：“冷门”变“热门”》《武昌：高峰不见“峰”》6篇各具地方特色的现场短新闻同时刊发在1月20日的一版上，再配上3张照片及一篇言论组成专题《铁路风采看高峰》。这样的组合不仅通过对比显示出各站的服务特征和各地的地方文化，更能叠加形成规模效应，加深读者对整个专题报道的印象，更全面及时了解铁路春运各个环节的工作情况，满足读者在春运这个特殊时刻对铁路运输服务信息的需求。

　　其次是在篇目数量和标题制作上。这种变化通常是两篇消息同期刊登，除了内容上的呼应，标题上的对应也增加了栏目对读者的吸引力。比如，1995年1月24日，栏目中出现的《香港同胞盘中肉何来?铁路运去整列猪牛》《白衣天使忙啥?为一线职工治病》两篇消息颇为抢眼：第一是春节时，将着力点从客运高峰这个焦点移动到人的吃饭看病等日常生活场面上，有很强的贴近性;第二是统一采用这种直白的问答式标题，具有很强的亲和力。这样的组合实现了两则消息在内容和标题上的双向呼应，强化了栏目的感染力。

　　再次是根据报道活动的整体要求，针对某一具体新闻题材，采用系列报道形式进行全面、翔实地解读。2011年6月8日、6月10日、6月12日、6月14日、6月16日，栏目陆续推出“走进京沪高铁”系列报道，《济南西站：枕戈待旦备战开通》《陆地携手：“孔文化”搭上高铁快车》《黄淮河大桥：质量控制托起高铁跨河之路》《“到北京南站工作，我们自豪!”》《苏州北站：炫目新城指日可待》等5篇来自京沪高铁沿线建设现场的短新闻报道，将线路建设场景、城市特色、文化传统悉数展示。这种在同一栏目对同一选题进行连续报道的做法，强化了读者对整个选题的认识，深化了这一选题的影响力。

　　这些变化，很具体地展示出《现场短新闻》在不断创新发展，也反映出这一栏目的运行规律，即尊重事实、快速反应、不断创新，全面整合优化报道的相关元素，使栏目的影响力最大化、最优化。谈起变化，李丹说：“《现场短新闻》22年的发展历程，见证了经济社会的发展变化，见证了铁路行业的发展变化、见证了人们生活方式的变化、记录了铁路为经济社会发展服务的点点滴滴。在22年的发展历程中，无论大事小事，《现场短新闻》始终坚持走群众路线、坚持到现场去，坚持用心看、用心写，紧密结合不同历史时期铁路发展特色、社会发展动态，在选题策划、体裁、标题等许多方面进行实践探索，为栏目的可持续发展注入不懈动力。未来，这个栏目我们还将坚持下去。”（记者 晋雅芬 通讯员 何旭）

来源：中国新闻出版报

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读