受益政策红利 商贸物流发展提速

　　商务部与中国物流信息中心日前正式发布了2014年三季度中国商贸物流运行报告。报告指出，前三季度我国商贸物流需求整体平稳，企业效益有所改善，但成本压力依然不减。据统计，前三季度物流企业成本增幅与收入增幅基本持平，企业每百元收入中的成本构成为96.6%。

　　报告预测，随着《物流业发展中长期规划》等一系列物流政策的逐渐落实，加之传统的季节性旺季，四季度商贸物流有望延续平稳增长态势，快递速运等物流业态将迎来发展高峰。

　　商务部副部长房爱卿在近期举行的全国商贸物流工作现场经验交流会上表示，目前由政府引导、市场主导的商贸物流局面初步形成，以城市为载体推进商贸物流的路径逐步明晰。推进商贸物流发展，要加强规划引导，进一步研究出台物流促进政策，建设法制化营商环境，充分发挥市场配置资源的决定性作用。

　　成本增速逼近收入增长

　　报告显示，今年前三季度，商贸物流需求整体上保持平稳运行态势，但市场结构存在分化。其中，与社会消费品相关的物流需求保持较快增长态势；与五金、建材等生产资料产品相关的物流需求增速稳中趋缓；与国际贸易相关的物流需求低位回升、持续改善。

　　具体来看，前三季度社会消费品零售总额达到18.9万亿元，同比增长12%，与社会消费品相关的物流需求总体上保持较快增长。受固定资产投资增速下滑和工业经济增速趋缓等因素影响，生产资料销售总额增速稳中趋缓，与五金、建材等生产资料产品相关的物流需求较为疲软。例如，钢材市场持续低迷，前9个月流通环节钢材价格同比下降8.1%，累计比年初下降3.9个百分点，10月份钢材价格继续保持跌势，钢材市场不振反映出钢材相关物流需求疲软。

　　从企业情况来看，重点物流企业效益趋好，前三季度重点物流企业累计实现物流业务收入同比增长20.1%，增速比上半年回升3.8个百分点。同期，重点调查物流企业累计实现物流业务利润同比增长12.3%，增速较上半年回升1.1个百分点。其中，盈利企业所占比重为82.4%；亏损企业所占比重为17.6%，盈利企业所占比重继续提高。

　　但与此同时，重点物流企业成本保持较快增长，企业仍面临较大成本压力。1～9月，重点物流企业物流业务成本累计同比增长19.9%，成本增幅与收入增幅基本持平。企业每百元物流业务收入中的成本构成为96.6%，基本与去年同期水平持平。

　　尽管当下的物流成本压力不减，不过，中国物流与采购联合会副会长蔡进预计，到2020年，随着第二产业比重的下降和第三产业比重的上升，我国物流成本将至少降低3.5个百分点。

　　“面对即将到来的成本回落期，要不断升级物流管理方式，形成一体化物流流程，减少不必要环节。”蔡进建议，上下游企业之间也要优化流程，形成供应链管理模式，将物流成本控制在合理水平内。

　　冷链物流异军突起

　　今年以来，与民生相关的商贸物流市场继续快速发展。前三季度，以快递快运为主的单位与居民物品物流总额继续保持高速增长态势，引领现代物流发展。1～9月份，单位与居民物品物流总额可比增长31.5%，增速远高于工业品和进口货物物流总额增速。全国规模以上快递服务企业业务量累计完成93.9亿件，同比增长52%；业务收入累计完成1410亿元，同比增长41.6%。

　　除了快递物流，汽车物流同样保持较好发展势头。据统计，前三季度汽车销售超过1700万辆，同比增长7%，汽车业的发展形势带动汽车物流企业保持较好发展态势。长久物流股份有限公司、一汽物流有限公司等重点汽车物流企业的整车发运量、业务收入、效益均实现了较快增长。

　　值得一提的是，长期以来我国冷链物流发展滞后，生鲜产品冷链物流采用率低、损耗大、成本高。而近年来，受到生产、商贸、物流等各相关企业主体的重视，冷链物流在农产品、食品、医药等细分领域日益活跃。在医药冷链物流领域，大型医药企业加快建设城市医药物流配送中心，医药制造流通企业也加快了医药冷链物流平台化和信息化建设。

　　中物联冷链委发布的《2014中国冷链物流发展报告》显示，2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%。我国冷链物流的快速发展主要得益于行业转型升级的成果。

　　“越来越多的企业向产业链上下游延伸服务，逐步从传统冷链物流企业向综合冷链物流服务商转型，并且产品物流、合同物流、供应链等新的冷链物流运作模式表现出强大生命力。”中国物流与采购联合会会长何黎明表示，随着冷链基础、冷链管理、冷链设施、冷链人才以及冷链技术等层面标准的制定、补充和完善，我国冷链物流企业和市场规范化程度不断提高。

　　相比之下，受部分行业产能过剩、固定资产投资增速下滑、工业经济增速趋缓等因素影响，与五金、建材等生产资料产品相关的商贸物流需求依旧低迷，加上海运等物流供给能力存在过剩，物流市场服务价格持续下跌。举例来说，10月份中国沿海散货成品油运价指数平均为1215.4点，前10个月平均为1219.8点，同比下降2.2%；自2013年以来，中国沿海散货成品油运价指数整体上呈现稳中下降的基本趋势。另据中国建筑材料流通协会的数据显示，9月份全国建材家居景气指数（BDI）为117.47，同比下降5.2点。今年以来，建材家居市场表现平淡，导致相关物流需求较为疲软。

　　四季度或迎需求旺季

　　报告认为，今年以来物流运行的政策环境不断改善，改革效应逐渐显现，但仍然存在一些亟待解决的问题，主要包括城市用地困难、管理成本偏高、企业经营困难等。

　　今年前9个月，在社会物流总费用中，管理费用占比达到13.5%，远高于美国和日本4%左右的水平。究其原因，除了行政性收费偏高、市场存在分割等因素外，我国物流的专业化水平偏低也是重要原因，目前，我国物流发展正处于由“实物配送”向“一体化物流”转变的阶段，而供应链发展较为缓慢，总体上，商贸物流管理方式相当于美国等发达国家80年代的水平。

　　同时，企业成本快速上涨，经营压力加大。一方面，我国物流企业呈现“高成本、低效益”的运行格局，“业务量增加、而利润不增反降”的现象广泛存在。究其原因，主要包括：城市配送中心不断被外迁，大幅增加了配送成本；人工成本、燃油成本、土地成本等物流要素成本快速上涨，企业经营压力不断增大；由于行业内企业间的同质化竞争和上下游企业的不断压价，物流服务价格不断走低，物流企业的利润空间不断被挤压。

　　报告认为，总体来看，四季度物流运行将延续平稳增长态势，商贸物流市场结构继续优化，传统的大宗商品物流需求仍旧疲软，而快递速运等与居民生活密切相关的物流业态将进入需求旺季。尤其是，物流行业迎来诸多政策利好，加之传统的季节性旺季，四季度商贸物流发展面临较多机遇。

　　从物流政策来看，《物流业发展中长期规划》确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。《国务院关于加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级的指导意见》从11个方面诠释了未来服务业的发展重点，其中进一步明确了第三方物流的发展。国务院要求优化物流企业供应链管理服务，提高物流企业配送的信息化、智能化、精准化水平。引导企业剥离物流业务，积极发展专业化、社会化的大型物流企业等。《关于促进海运业健康发展的若干意见》，对促进海运业健康发展、加快推进海运强国建设做出了部署和安排，提出到2020年基本建成安全、便捷、经济、绿色、高效的具有国际竞争力的现代海运体系。

　　从物流景气指数来看，10月份中国物流业景气指数为54.9%，虽然有所回落但仍然保持在较高水平。新订单指数保持在50%以上、业务活动预期指数保持55%以上，受“双十一”、国内外假日因素带动，四季度将是商贸物流运行的旺季。（本报记者 宋斌斌）

来源：中国工业报

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读