瞄准高端服务 外资物流将驶入快车道

　　近日，国家邮政局表示，将在今年全面开放国内包裹快递市场。据中国商报记者了解，其实早在去年9月召开的国务院常务会议上就已提出，要全面开放国内包裹快递市场，并对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。

　　2014年年底，国家邮政局透露，经过法定程序审核，批准雅玛多（中国）运输有限公司、欧西爱司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司经营国内包裹快递业务。据悉，目前已有5家外资快递企业获准在中国开展除信件之外的国内快递业务，这其中包括2012年批准的联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司（UPS）。

　　业界普遍认为，从长远看，优秀的外资快递品牌进入国内快递市场，对整个快递行业来说有着促进带动的作用，因此政府也在积极推进国内快递市场的开放。这一政策对于外资快递企业来说的确是个大好消息，曾经的行业政策束缚终于解开了。在这种情况下，外资快递或许即将在国内大展拳脚了。

　　外资快递无价格优势

　　仔细观察联邦快递与UPS的举动，它们的业务重心仍在国际业务方面。

　　在中国最先获得国内业务快递牌照的外资快递企业是联邦快递与UPS，如今已过去两年多时间，目前它们在国内快递市场的布局情况怎么样呢？

　　2009年颁布实施的新《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，同时还规定由邮政管理部门审查快递业务经营许可的申请，应当考虑国家安全等因素，并征求有关部门的意见。自此，外资快递企业开展国内业务需向中国政府主管部门重新申请快递业从业执照。尽管有政策的限制，但是这段时间外资快递并没有停下在中国发展业务的脚步。部分外资快递企业选择与本土企业合资的形式，迂回进入国内快递市场。

　　直到2012年9月，联邦快递与UPS以外资身份分别获准多个城市开展除信件之外的国内快递业务，其中联邦快递获准城市为上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都，UPS获准城市为上海、广州、深圳、天津、西安。

　　无论如何，这次联邦快递与UPS真正敲开了国内快递市场的大门。接着，大门进一步敞开。2014年5月，UPS获得了新一批共14个城市开展国内快递服务的许可，包括北京、福州、合肥、沈阳、郑州等城市。至此，UPS已总共获得在国内33个城市开展快递服务的许可。同期，联邦快递也获得了21张快递业从业执照，其总共持有的执照数达到了58个。

　　获得的快递牌照越来越多，那它们的中国业务是否也得到了快速发展呢?从实际情况看，其实联邦快递与UPS在中国的快递业务发展依旧缓慢。

　　获得国内业务快递牌照后，联邦快递在2013年年初推出了全新的“优先达”服务。在当日截件时间前取件，次日或隔日内送达。同年7月，联邦快递又推出“普达”服务，该业务适用于5公斤以上包裹的运输。在当天截件时间前取件，约2至4日即可送达。记者了解到，截至目前，联邦快递的国内快递业务依旧只有这两种服务。另外，还值得一提的是，2007年联邦快递进入国内快递市场时，曾推出次晨达、次日达、隔日达等具体业务，如今的“优先达”很大程度上就是原来的次早达、次日达及隔日达服务的整合。

　　在消费者需求越来越精细化的趋势下，众多快递企业不断细分快递业务，推出了各种不同时效的业务，来满足消费者的不同需求。然而，联邦快递却将细分的业务整合为一个笼统业务，可见获得国内业务牌照后，联邦快递对国内快递市场的布局有点“保守”。

　　当然，联邦快递这样做也有其原因。据业内人士分析，当时我国快递市场的价格战非常激烈，本土快递企业的价格压得很低，而在价格方面，联邦快递没有比较优势。据联邦快递国内客服人员介绍，1公斤以内的物品，北京同城“优先达”的费用为18元，而价格领先的本土快递顺丰速运同样运单的价格才13元，“三通一达”等其他快递企业的价格更低，也就是七八元。并且联邦快递的配送速度与本土快递企业相差无几，同城“优先达”也是第二日下午6点前送达。此外，联邦快递的普运同样也没有价格和时效优势。例如，北京发往郑州的货物，联邦快递起始价为44元（首重1至5公斤）。德邦物流精准汽运重货1.75元/公斤，起始价30元，第三天或第四天到达。

　　从目前的情况看，联邦快递业务已经覆盖国内的省会城市，而UPS就连已经获得牌照的城市的业务都仍未能做到全覆盖。据了解，UPS也是在２０１３年启动国内快递业务的，并且价格与顺丰类似。当时业界有人预测，２０１４年UPS将会发力国内快递业务。的确，２０１４年UPS又获得了北京等城市的牌照。然而，至今UPS的国内业务仍处于体验阶段，并且国内快递业务仍未在北京开通。

　　仔细观察联邦快递与UPS的举动，它们的业务重心仍在国际业务方面。打开联邦快递中国的官方网站，映入眼帘最多的字眼就是“国际”二字，国际货运、国际费率、国际托运包装材料……去年6月，UPS在我国新增六大操作中心，目的就是为了满足中国企业和客户对拓展国际市场日趋上升的需求。同时，UPS还新增中国至欧州集装箱整箱（FCL）铁路货运，以进一步拓展中国至欧洲之间现有的物流运输版图。

　　由此不难看出，尽管没有了政策的羁绊，外资快递企业在国内快递业务布局上依旧缓慢。

　　业务重心仍在高端服务

　　如今，消费者更加注重服务的质量，此时对于致力于高端服务的外资快递企业来说，或许到了真正发力的时候了。

　　当然，过去外资企业在国内快递市场发展缓慢并不代表今后不会发力。

　　的确，在价格方面，外资快递企业拼不过本土快递企业，但是在服务上，联邦快递与UPS在许多方面超出了本土企业。那么，为何它们没有凭借服务优势去赢取市场呢？

　　业内专家认为，其实，在国内业务方面，联邦快递与UPS一直也想以服务取胜，只是彼时行业无序竞争严重，最为关键的是，消费者也更为看重价格。然而如今情况发生了改变。除了价格外，消费者逐渐开始注重服务的质量，并且对企业的需求也越来越专业，这时对于致力于高端服务的外资快递企业来说，或许到了真正发力的时候了。

　　外资快递的“高端”形象已经深入人心，国家邮政局也鼓励和支持外资快递企业在华投资经营冷链快递、供应链管理等高端服务，创新国内快递服务供给。

　　联邦快递也很清楚自己的竞争优势在哪里。进入国内快递市场以来，相对UPS来说，联邦快递发展较快，在电子商务的潮流下，联邦快递也开始布局电商物流。但不同于本土快递企业，联邦快递的重点放在高附加值产品运输上，特别是品牌产品。并且联邦快递也在量身打造一些个性化解决方案，去满足一些B2C、C2C客户的需求。另外，随着跨境电商的兴盛，联邦快递将利用其国际快递的网络布局主攻跨境电商物流。

　　除了提供高品质的电商物流服务外，联邦快递还将在国内涉足医药物流领域。相关数据显示，中国公众在２０１２年至２０１７年间的医药开支将增长３４％，需求量数倍于欧美日。而近一半药品需要冷链运输，尤其是疫苗类药品，这也给联邦快递这样的企业带来了新的机遇。

　　一直致力于供应链解决方案的UPS势必也会将其优势拓展到国内业务，为不同企业提供优质的物流解决方案。

　　另外，记者了解到，刚刚获得国内快递业务牌照的雅玛多除了国际业务外，提供的国内业务包括冷冻、冷藏业务以及针对网络或电话订购客户的客乐得业务。此外，尽管嘉里大通物流还没有提供国内业务，但其专业的综合物流、国际货代、速递服务、供应链解决方案、行业解决方案、餐饮贸易等，很多都代表了当下快递市场的新趋势。

　　另外，汽车物流业务也是物流快递企业新的盈利增长点，这个市场也一直有外资的身影。

　　欧洲汽车物流领域的领头羊德国BLGLogistics和法国GEFCO，在加速在中国筹建合资公司和独资公司，负责欧洲整车出口到中国以及汽车零部件输送到欧洲车厂位于中国的生产基地的承运业务。冷链物流方面，美商HAVILogistics和日资宅急便，依靠严格的温度管理系统，提供一站式高品质的冷链运送，在中国的市场占有率极高。

　尽管外资企业在中国的业务重心仍在国际业务，但是随着国内快递市场的开放，这些有着技术优势的外资企业势必也会参与到更多中国国内业务中来，并且会很快占据一定的市场份额。

　　的确，有着资金、技术、经验优势的外资物流企业的进入，无论是在基础设施还是行业标准制定和管理能力提升等方面，都会将行业的整体水平提升到一个更高的层次。然而，在行业升级的过程中，淘汰也会加快，本土快递企业应该快速成长起来。在外资物流企业还未发力的时候，不妨学习它们的先进技术与经验，快速提升企业实力。（本报记者蒋永霞）

来源：中国商报

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