快递业加速布局货航市场

　　日前，顺丰迎来来自新加坡的波音767-300BCF全货机，这标志着顺丰成为国内首家拥有宽体全货机的快递公司。

　　加上中国邮政速递物流和圆通均有自建的货运航空公司，航空快递逐渐形成“三足鼎立”的大格局。

　　从陆路到航空，中国快递企业正开辟一个全新战场。相关专家表示，这几年迅速壮大的民营快递行业已经在航空快递市场上大做文章，从航空运输到无人机快递，在快递业的“薄利时代”，速度意味着升级，更意味着巨大的蓝海。

　　快递业加速布局货航市场

　　1.

　　“战场”从地上转向空中

　　近年来，随着电子商务的快速发展，快递行业也步入高速发展期，行业竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代。比如，“通达系”快递占据了国内快递业务量的大部分，但以电商件为主，利润不高且不断呈现下降趋势。有业内人士指出，快递业已经进入“五毛”时代，每票快件利润不超过0.5元。

　　随着快递业进入微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润还将进一步下跌，因此行业亟待升级。在业内人士看来，航空货运是快递企业转型的必然之路，未来竞争最激烈的战场将从“地上”转入“空中”。

　　来自中国物流市场行业协会的统计数据显示，目前国内快递80%采用公路运输，15%采用航空运输，利用其他方式运输的不足5%。在运输方面，我们国家的航空飞机、货运专机数量偏少，在铁路和公路的交接点更缺乏现代化的物流枢纽，造成公路的提货运距太长，降低了运输效率。

　　据了解，除了目前中国邮政的EMS、顺丰以及圆通外，其他诸多民营快递公司是通过包机和腹舱（与航空公司联运）的方式进行，还有一些生存在夹缝中的快递公司还没有开展航空快递业务。

　　但囿于航空资源紧张，时常出现腹舱资源不足、丢货、不能按时起飞等问题，仅通过包机和航空公司腹舱的方式从事航空包裹运输，显然已无法满足快递企业对服务时效和品质的升级需求。

　　山东惠比特国际贸易有限公司总经理史明就曾面临过与快递企业合作的“效率”问题，一番考察后，史明选择了美国的DHL，费用的确高一些，但在一些需要加紧运输的航空件上，史明还是希望能够让经销商迅速提货。

　　相关专家认为，我国航空快递发展还存在着一些短板急需补齐。“第一，设施不完备，比如机场多是容纳客机，货运机的配套设施建设投资较少；第二，航空快递运输的政策，包括目前的审批制度，都与快递企业不衔接。”专家表示，上述因素制约了航空快递的发展，让原本应该同样发展迅速的快递业无法“快”起来。

　　“国家应该为快递企业增强航空运输能力提供便利。”国家邮政局局长马军胜也认为，现在我国快递业和国外相比最大的短板就是航空，而且现在我国的航空资源很紧张，特别在十大机场里面，要拿一个时刻、开一个航线非常困难。

　　2.

　　民营快递加码货航

　　中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示：“航空快递相对利润较高，这是美国联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。服务时间要求越高，附加值越高。”开启“蓝天模式”，已成为国内快递业的共识。

　　在快递业航空货运领域，顺丰和EMS最早自建货运航空公司，顺丰因为介入时间早、拥有的飞机数量多，一直占据着国内航空货运市场“一哥”的位置。

　　据悉，2015年，顺丰航空由B767、B757、B737机型构成的全货机机队规模保持稳步增长，自有全货机数量增长至27架，成为国内运营全货机数量最多的货运航空公司；航线网络不断优化，通航城市增加至25个，国内航线逾百条，高效安全的快件空运服务覆盖全国大部分区域。

　　同时，提升空地对接时效，顺丰航空已于2015年陆续实现深圳、杭州两地地面保障业务的自营。而2015年初，顺丰航空在“宁波=台北”航线开通不久后，相继开通了“深圳=台北”的全货机运输航线，为顺丰速运两岸快件的高速流转提供了稳定的时效保障。

　　相对于目前已有的B757-200等窄体机，运载空间更大、燃油效率更高的B767-300在运力与运能上表现更为优越。新机型的投入，除了对现有机队机型进行补充优化之外，对于货量充足区域运力资源的合理配置、关键航线利用率的提升以及节能减排，也有着重要的促进意义。

　　在业内人士眼中，运营远程宽体货机是一个航空货运企业运营进入一个新阶段的标志，这意味着这个企业基础设施的全面升级、货运网络半径的延伸以及货量基数的大幅提升。

　　除了顺丰，在“四通一达”中，圆通2015年在航空领域的动作最大。圆通总裁兼董事长喻渭蛟此前对外多次公开表示，“航空为主，汽运、铁路为辅”将作为圆通速递今后长期发展战略目标。预计未来3年内，圆通将实现15架自有产权飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。另外，民营快递申通也向民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待获批。

　　据了解，圆通在逐步增加自有航空运力的同时，还会不断加大与国内其他航空公司货运包机和客运腹舱的合作力度。在国际业务方面，圆通速递已经开始构建自己的国际网络，包括去年4月创建的“全球包裹联盟（GPA）”。

　　3.

　　传统货航创新中突围

　　民营快递企业加速拥抱“蓝天”，给传统货运航空企业带来压力。不过，传统货航在原有优势下，积极调整战略大胆创新，在重重困境中，寻找适合自身的发展路径。

　　2015年6月，有媒体报道称，国资委正在研究将中国航空、东方航空及南方航空这三大国有航空旗下的航空货运业务合并的可能性，并向航空公司征求意见，当时尚未有明确的方案出台。无独有偶，在同一时间，新华网也报道称，中国三大货运航空将合并，打造亚洲最大的货运航空公司。

　　这一消息传出的背后，是国内航空业快速发展，但航空货运业发展多年踟蹰不前，与民航客运业的良性发展及国内快递物流企业快速涉足航空货运形成巨大反差的结果。

　　虽然屡传三大货航合并消息，但在未真正落地之前，他们正在以自身的实力应对来自各方的挑战。纵观国内三大传统货航，国货航、东航物流、南航货运都在寻找创新之路。来自中国国际货运航空官网的数据显示，国货航货机规模已达15架，并独家经营中国国航全部客机腹舱，早在2013年，就与中国邮政航空有限责任公司（简称“邮航”）签署合作协议，国货航以货机包机形式，逐步向邮航提供总计4架B757-200F货机运力从事货邮运输业务。

　　国货航拥有其它货航所无法比拟的优势，但在创新方面，东航物流与南航货运进行了积极探索。早在2013年，东方航空就成立东航物流有限公司，将货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在物流产业链的平台下，而以前属于一级公司的中国货运航空公司，变为东航物流旗下的子公司。据了解，东航物流希望从单纯的货运承运人，向高端物流服务集成商和快速供应链平台提供商转型，从“拥有飞机”向“拥有客户”的商业模式转型。

　　南航货运相关负责人则表示，为稳定国内腹舱经营，南航货运重点加强与邮局、快递企业合作，业务增长都较好，有力稳定了国内腹舱经营，未来，将持续优化完善南航快运产品，挖掘高等级保障要求的运输需求，积极拓展高价值货物运输，增加国内货运收益。

　　4.

　　机遇与挑战并存的新“蓝海”

　　2014年，中国大陆的快递件数量已经超过美国成为全球第一，但中国大陆航空企业现役的全货机总数量不足100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。以此来看，未来国内快递市场的全货机需求量将持续上升，或有更多快递企业尝试进入。

　　有竞争才有进步，但对于国内航空货运市场来说，自身也有很多待解的难题，例如体制、亏损、价格、货源、人才……多方的压力，前行也是举步维艰。近几年国内航空公司腹舱运力和全货机10%高速增长，但货运价格却在以两位数的百分比下跌的困境证明了这一点。

　　对于民营货航特别是快递企业来说，挑战同样存在。顺丰航空相关负责人在谈及面临的诸如基础设施、货源、地面物流配送等方面问题时表示，相比传统航空货运，航空快递领域对货物运输时效有着更高的追求，这是影响客户体验的关键所在。据了解，近几年增长较快的高端电子产品、生鲜冷运等货品运输需求，在给市场创造机遇的同时也带来了不小的挑战，这对航空运输的时效性、稳定性、安全性提出了更严苛的要求。

　　未来，国内航空货运格局将如何变化？南航货运相关负责人表示，航空普货方面，当前国家经济下行压力还比较大，上游企业为减轻经营压力，将更多采用公路、铁路等运价更为低廉的运输方式，持续分流空运需求；在快递等高端货源方面，政府鼓励快递企业发展自有航空运力，如邮政、顺丰及圆通等龙头企业正不断加大航空资源投入力度，加剧市场竞争。未来国内航空市场经营压力持续。

　　顺丰航空相关负责人表示，我国快递市场近年来发展迅速，市场容量不断提高，加之新兴商业模式的兴起，将对货物运输的时效性、安全性、可靠性提出更高要求。航空货运借助其天然速度优势，在规模上与服务上将迎来更大的发展空间。一方面，在国家“一带一路”战略规划与新经济模式的推动下，航空货运企业与快递行业、金融行业、生产制造业持续融合，航空货运上下游产业也开始整合，具有航空特色的“全供应链”网络开始显现。另一方面，国内航空货运由三大航持续领跑，新兴货运航空公司开始加入市场竞争，航空货运市场的专业化程度与服务水平也将应势提高。（甘琛）

来源：中国水运报

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