列车调图提速货运"铁老大"改写物流版图

　　5月15日零时起，中国铁路总公司将实行新的列车运行图。

　　此次调图是近年来最大范围的列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。为此，各铁路局陆续公布了自己5月份列车运行图的调整情况，这也预示着此次铁路部门十年来最大规模的调图序幕已经拉起。

　　本次铁路调图亮点在哪？对客货运输市场会带来怎样的影响？铁路总公司近几年为发展现代物流作了哪些尝试？

　　1.

　　增开300余对旅客列车

　　此次调图，全国铁路旅客列车将增开300余对，开行总数将达3400余对。这是自2007年以来铁路实施的最大范围列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。

　　“在高铁方面，以京沪、京广高铁为主骨架，铁路部门重新编制了高铁运行图，大量增开动车，动车组列车总量达2100余对。”中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣表示，根据调研，此次铁路调图将使高铁运力大幅提升，并增开早班与夜间动车组列车，动车占比将达到6成以上。此外，铁路部门还安排增开中西部地区旅客列车100对，中西部各省区均增开了跨区域列车。

　　增开地级城市间始发终到普速列车，多停小站，改善中小城市间的交通条件，成为此次调图的一大亮点。“我们此次突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增开地级城市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，”黄欣介绍，比如，新增开行邯郸至保定、承德等地，衡水至秦皇岛京津冀区域内地市级城市之间城际快速列车。

　　新图实施后，北京铁路局旅客列车开行总数将达到610对，创历史纪录，约占全国开行旅客列车3400余对的18%。其增量之大、覆盖范围之广均创下北京铁路局历史之最，将进一步促进“轨道京津冀”服务区域协同发展。

　　2.

　　调图频率逐年增加

　　随着铁路建设的加速，铁路运行越来越繁忙和复杂，铁路调图是铁路部门对于现有运力资源的优化重组。自铁道部改为铁路总公司以来，调图的频率就越来越高，从原来的一年一次到一年两次，去年调图3次，今年甚至可能达到一年4次。

　　调图间隔时间的不断缩短体现出铁路走向市场，紧贴市场的外在要求和内部动力。

　　相关专家表示，类似于铁路总公司大范围调整列车运行图这样的事件，今后可能会屡见不鲜。铁路方面要让运力安排真正满足市场需要，跟上随时变化的市场需求，就必须用“调图”常态来适应高速铁路发展的进程。随着高铁网络的继续延伸，大中小城市之间的运行图也会再次进行调整，而这种调图常态，不仅体现了我国铁路网的越来越大，更反映出当下百姓生活中对出行的需求，地区经济也就此盘活。

　　事实上，今后各地方铁路局在大的运行图调整框架下，根据各地运输市场实际需要对运输安排进行类似于加开专列这样局部的微小调整，也会越来越频繁。

　　相较于大调图而言，临时加开列车或者改变列车停站和到发时间，不仅相对灵活，而且能让铁路运输更好适应不同地区、不同时段运输市场需要，更能对现有运力资源进行优化重组，使运力利用最大化，让更多的人“走得了”、“走得好”。

　　3.

　　增加客货运输竞争力

　　近几年是中国社会经济转型的关键时期，同时，铁路货运也在与时俱进快节奏地向前发展，不过同时也面临一些实质性的问题：让铁路占据独特优势的“黑货”，如煤炭、石油、木材等大宗货物运输持续收紧，“白货”运输面临着众多物流公司冲击。在当前物流行业竞争日益激烈的情况下，铁路如何在大交通运输综合体系中发挥更大的作用？如何让铁路货运量持续而又稳步地增长？如何更好地为中国社会经济转型做出更大的贡献？这都是铁路部门当前不得不思考的问题。

　　“穷则变、变则通”，为了让铁路货运更好地参与物流市场的竞争，铁路部门为“适应新常态”再次添加调图“润滑剂”，是一种很好的增加竞争力的手段。

　　为了挽救货运量，中国铁路总公司作了大量尝试，比如增开高铁快运、电商专列，开行夜间高铁。相较于以往铁路调图一般在全路共同调度指挥下的情形，如今的铁路调图凸显出区域化的显著特征。伴随着技术和运营经验的成熟，各铁路局已成为铁路调图的主力，并不再需要等待总公司统一进行，这样更因地制宜地挖掘和释放了铁路运力潜能。

　　铁路调图从另一个层面上成为物流现代化的一个缩影，它的变化依赖的是客流、货流的数据化分析，和信息流（需求侧）方面的需求。市场永远不缺蛋糕，缺的是科学的分析市场、严谨的工作态度和更多的人文思考。“此次调图开通了更多地级市之间高铁、夜间高铁、货运专列，根据市场变化增加高铁数量，让我们看到铁路在红海市场竞争的同时，正不断尝试挖掘蓝海市场，而这一切的基础都建立在不断满足市场需求的基础上。”相关专家表示。

　　铁路调图到底给我们的生活带来了什么？从过去“调了也没多大用”，到现在“密切关注调图动态”，很多人认为，铁路在带来生活好滋味的同时，在适应市场化的过程中不断焕发勃勃生机。

　　4.

　　谋求物流现代化转型

　　铁路调图与中国铁路总公司规划的铁路物流现代化转型密切相关。据了解，此前，铁路方面设计出物流现代化转型发展的新思路，立下用3年左右时间将铁路发展成为世界一流现代物流企业的宏伟目标。要真正实现铁路物流现代化转型，不仅要在铁路运能上有所新的突破，还要在物流配套服务，货物发送、收取等关键环节上“与时俱进”。近几年，“铁老大”在谋求物流现代化转型方面作出了许多尝试。

　　2014年7月1日调图后，“铁老大”开通一站直达电商班列，正式杀入电子商务市场：增开的北京—广州、北京—上海、上海—深圳3对6列时速160公里的直达电商班列，可满足京粤之间24小时通达。货车运行速度比拟旅客列车，且实行类似客车时刻表的“准时制”，这在中国铁路史上尚属首次。南方一家大型航空公司的货运部主管表示，“预计未来铁路方面对快递货源的开拓力度将不断加大，将对国内航空运输形成压力。”以往被公路、航空包揽的行包快递市场将被铁路这条鲶鱼搅局。

　　盯紧经济增长新亮点，提供高附加值服务，是铁路调图的重要目标。铁路为了保持其优势，在与海运竞争方面，优化了国际运输通道。铁路按时速120公里开行快速货物班列，如徐州—郑州—西安—阿拉山口、苏州—满洲里、郑州—二连浩特3列中欧班列及其到重庆、成都、武汉的接续班列，从而尽可能地争取港口国际货源。而在与公路竞争方面，铁路还强化了运抵时限，这些班列将力推“准时制”运输，压缩企业大宗货物库存，从而与公路争夺发到站相对固定、运到时限要求较高的货源。

　　与此同时，铁路还与互联网时代更好融合，继网上订车之后，中国铁路总公司还推出了网上订箱服务，客户可通过中国铁路客户服务中心网站预订20英尺、40英尺通用集装箱。

　　实行网上订箱后，改变了以往“客户线下订箱、车站人工分箱”的局面。

　　“过去预定集装箱，跑上饶站咨询、办理，没有三四趟拿不下来，而且遇到箱源紧张，得天天跑去车站候着排队。”江西某汽车运输有限公司业务经理登录“12306”，轻点了一下鼠标，发往霍尔果斯口岸的两个集装箱就预订成功了。他认为，网上订箱，既方便了客户，节约了客户时间，又减少了中间环节，“现在足不出户，订集装箱和网上订火车票一样方便，关键还实现了铁路集装箱运力配置的公开公平，更能显示‘铁老大’放下身段参与市场竞争的诚意。”

　　专家认为，铁路增加运力调图的成功，得益于中国铁路这几年的高速发展。特别是高铁、客运专线的大量修建，让客运的紧张运力得到了一定的缓解，为货运增加运力提供了必备的基础条件。该专家认为，从只运“黑货”到“黑白兼运”，从电话办理运货手续到“95306”网上办理运货手续，从“人工理赔”到 “网上提赔”，铁路部门一直在努力着，或许不久的将来，铁路物流现代化转型将成真。（甘琛）

来源：中国水运报

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读