国际干散货运输市场前路艰辛

据专家预测，国际干散货运输市场在两年内将难见起色，其间运价可能会出现小幅震荡上扬，但市场仍然难以回暖。美国纽约投资银行DahlmanRose在报告中明确警告，干散货航运业市况在2014年前不会有太大的改善。那么，究竟是什么原因导致了散货航运市场的不景气？

现以国际干散货市场上的海岬型船市场为例进行分析。2月24日，海岬型船4条航次期租航线平均日租金大幅跳水，从上周四的6800美元跌至4800美元。一般境况下，海岬型船每日的运营成本应该控制在7000美元以上才能保证其正常运营。参照这种分析对比来看，如今国际干散货运输市场上的海岬型船的船东们正在进行蚀本运营。从国际干散货运输市场面临的形势分析：近期，国际油价由于中东地区形势不稳定而大幅提升；后期，国际干散货运输市场即将迎来大批新造船交付使用。市场难以消化的大量运力拥挤而入，必定会对市场造成严重的冲击。

在国际干散货运输市场处于危险境地的同时，干散货船公司也面临着运营成本增加和运价下跌的双重考验，游走于崩溃的边缘。据悉，韩国第二大干散货海运公司KoreaLine正是由于其负债额巨大，加之干散货船租金暴跌，收入不足以承担船舶的运营成本，已经正式申请破产接管。DahlmanRose分析师还表示，多家国际知名干散货船公司均出现了贷款与估值比率（将贷款额除以银行对公司拥有资产的估值所得出的百分比，该比率越高则借贷人违约的可能性就越高）高于正常水平的现象。这其中包括希腊船公司Genco、ExcelMaritime和美国船公司EagleBulk。

大多数业内人士称国际干散货运输市场如此疲软，主要问题可能在于大量新造船纷纷涌入市场运行，造成市场不能及时消化剩余运力。据相关统计，2010年世界造船行业共完工船舶2780艘，合计完工14607.4万载重吨，同比增幅24.7%。其中，干散货船完工950艘，同比增长73%，合计完工7742.6万载重吨，同比增长79.3%。此外，各地频频爆发的各类事件，如：利比亚骚乱导致国际油价大幅增长、澳洲热带风暴致使主要铁矿石出口港封闭、印度限制铁矿石出口等因素，都是令干散货运输市场难以复苏的原因。目前，国际干散货运输市场应该尽快采取船舶拆解、减速航行等措施，以消化多余运力，缓解市场紧张状况。否则，国际干散货运输市场将长期陷入难以走出的“泥潭”之中。

来源：现代物流报　　 李晶晶

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