广深港铁路客运专线狮子洋隧道双线全部贯通

　　3月12日，我国首条用盾构法施工的水下铁路隧道由中铁十二局集团再次成功实现盾构机右线江底对接，从而使这座隧道中的多项世界性技术难题全部破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工技术空白。

　　广深港铁路客运专线狮子洋隧道左右线各长10.8公里，是我国目前最长、建设标准最高的第一条水下铁路隧道，经国内专家评估认定， - 超浅埋段不冷冻条件下始发、穿越小虎沥水道、带压开仓换刀、盾构机江底对接为世界性难题。

　　水面宽500米、深7米的小虎沥水道，水底全部是淤泥，它与隧道顶部仅7米至9米。中铁十二局集团项目部在进入水底前就做好了充分的技术准备，将盾构机提前保养、调试到最佳状态，仅用26天就顺利推进到了对岸。然后，他们保持快速施工，一口气推进了800米，成功穿越了深水、淤泥、浅埋段。接着，又用了50天，攻克了高水压、强渗透地层条件下带压换刀这一世界性技术难题。

　　盾构机在水下长距离地 “相向施工、水底对接、洞内解体”是史无前例的技术难题，关系到工程的成败。中铁十二局集团建设者以超人的智慧和毅力，向盾构技术制高点挺进。2010年12月8日，盾构机首先在狮子洋隧道左线成功实现了江底对接。随后，他们只用了不到2个月时间，就完成了国内第一次实施的盾构机洞内解体。

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