水运物流 大船到岳阳换小船进长沙

　　今年，湘江枯水期由往年的3个月陡然增加到9个月，遭遇到近年来最严重的枯水。水位下降，大型货轮无法进港，给长沙新港的水运物流行业造成了很大的损失。

　　今年湘江只有7、8、9三个月是丰水期，迎来了近年来最长时间的枯水期。自去年冬季以来，湘江水位长期低于27米的水位线，而且经常低于25.5米。25.5米，这是决定大型万吨货轮能否进港的必要条件。

　　长沙市集星集装箱码头有限公司市场部主管曾硕林对这样的“天灾”只能无可奈何地摇摇头。他说，这是他从事水运物流工作20年来“遇到的头一遭”。

　　上海远洋运输公司长沙分公司安全主管朱先生告诉记者，“半年来大船都没进过长沙港。大型船只只能到岳阳市城陵矶码头，再换小船转运到长沙。”由于缺少足够的小型货轮运输货物，而水位线又达不到大型货轮满载时的通航条件，大型货轮还不得不“悠着点”。货轮不能满载，是所有水运物流公司最不愿意见到的情况。曾硕林解释，货物运输少了，成本却不变，损失自然就大了。如果沿途碰上搁浅的情况，“几百吨的小船，都损失几十万。”

　　困难作业费成为水运物流公司甩不掉的“大包袱”。困难作业费是指船舶在航运停泊过程中出现困难后，人工作业的费用。通常情况下，如果发生货物转运，中转费和装卸费就成了困难作业费的主要组成部分。由于湘江枯水，今年长沙新港各水运物流公司都面临着高昂的困难作业费。实习记者帅泉

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