国内冷链物流基础差 企业也是很为难

“经销商是厂家做终端的重要一环，从生产厂家方面考虑，要要求经销商必须用冷藏车。”王治勇认为，厂家对经销商硬件资质的监察力度要加大。

“工商部门要加大抽查频率，厂家协作不定期抽查监督，厂家和经销商签订协议也要有严格的惩处措施。”王治勇说，经销商方面运输途中的车辆监控设施、GPS定位系统，终端店面相应的验收检验标准等，需要多方共同协作，才能尽可能保证真正的全程冷链。

郅英武说：“一个城市卖肉的批发点其实没有多少，要通过政府监管部门的全力支持和配合，可以区域化慢慢调整。就像广东南海实行肉类冷链物流统一配送一样。”

“如果监管部门严厉监察、抽查，逮着没用冷藏车的重罚，这样的现象还会经常出现吗?”郅英武说，在监管方面或可借鉴广东南海市场统一配送的硬性措施。另外，他补充说，零售终端要有相应的技术实现，比如全程冷链物流下的温度、肉质应该达到的品质，应当有一个标准数据可以衡量。

“南海市场先是一个区这样做，如果慢慢都做，那肯定比别的省市市场的肉要放心。”郅英武再次举例说，“就像中国的校车从没有标准到有标准，这块儿还得硬性执行，甚至应该有相应的法律约束。”

刘金涛也认为，整个链条要社会共同协作。他说，“我们的冷鲜肉产品是带包装的，运到加盟商手里用没用冷藏车是可以直接在车内查看温度检测的，出了问题他们是可以不接收的，但是有的加盟商却照样收了，加盟商本身也要自律啊。”

来源：中国冷链产业网

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读