春运期间能不能让"拼车回家"制度化

今年春运40天时间里，预计有34.07亿人次出行，比去年多出2.49亿人次，再创新高。以平均每人返乡、回程乘坐四次交通工具计，约8亿人将完成“春节大迁徙”。这么大的人流量，对交通系统而言，无疑是一个巨大的压力。

　　博士生春运买8张票换乘7次回家，山东小伙7天坐35趟公交车从杭州回山东老家，反映的都是春运回家之难。众所周知，春运之难，运力不足是一方面，根子还在人口的流动性。要从根本上解决春运难，必须得破除城乡二元结构，解决地区发展失衡等问题。但这显然不能毕其功于一役，需要一个长期的过程。

　　远水解不了近渴，让每个游子能平平安安回家，我们只能根据现实的票情路况，尽量寻求解决问题的空间。

　　作为运输主管部门，应该想方设法增加运力，服务好每个乘客。

　　而我们每个归心似箭的游子，同样可以守望相助。一个源自民间的“我有空座位”活动，能迎来2万多江苏网友参与，1500多位车主愿意提供座位。这一方面让我们焦虑，焦虑的是回家车票有多难买；一方面又让我们看到了希望，有那么多愿意提供座位的车主，一旦配对成功就能让更多人顺利踏上回家路。

　　在春运期间，这显然是件好事，甚至可以说是解春运燃眉之急的一个思路。在我们的邻国韩国，就鼓励市民春运期间“拼车回家”，还特别允许乘客人数在6人以上的9座以上车辆使用公交专用车道。

　　当然我们也要看到，在实际操作中，拼车回家还存在这样那样的风险，有不少安全隐患。但我们不能因为这些就否定“拼车回家”，甚至简单粗暴地将“拼车回家”定义为“非法营运”。恰恰相反，我们希望相关部门能在春运期间助力“拼车回家”，将“拼车回家”合法化，并予以制度保障。这一方面能减少拼车过程中的风险，另一方面也能增加网友之间配对的成功率，让更多人顺利踏上回乡路，为缓解“春运之难”出把力。

来源：扬子晚报

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