解决打车难 用好经济杠杆

　　“未来出租车调价所增加的收益全部归的哥。”市交通委在新闻发布会上透露，本市制订的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》将于近期公布。其中规定，出租企业对出租车的经营权将从无限使用指标，改为每6年一审核，根据服务水平决定出租车指标使用权去留。

　　近年来，打车难的问题一直困扰着市民，尤其是在早晚高峰，司机不愿意出车，更导致了打车难的加剧。如今，新规从增加司机收入入手，规定涨价后所增收益全部归的哥的姐，同时针对企业和司机建立准入、退出制度，可以说是找到了根子。如果真能通过收入调整进一步调动起司机们出车的积极性，同时把拒载等投诉的处理率提高到100%，就可以缓解打车难的问题。

　　解决打车难，除了价格调整，还有其他经济杠杆可以使用。

　　今天的《工人日报》也发表文章说“出租车涨价不能全由消费者买单”。据报道，一名出租车司机每个月交给公司的份子钱大约在5000元左右，不管干多干少，这些钱是必须要交的。此外，出租车司机每月的收入也就在3000元左右。

　　根据新规，出租车公司无偿得到的运营权是有期限的，今后如果公司管理不善、投诉率高，经营权会被收回。

　　一方面，这样的新规可以敦促出租车公司加强管理；但另一方面，既然要控制出租企业的利润水平，那么管理成本的多少、份子钱的高低能否也纳入经营权是否延续的考核范围呢？换言之，经营许可权的发放或者延续不妨尝试一下类似于“招投标”的方式，当然，这种招投标不是价高者得，而是价低者得。比如说，要是甲公司和乙公司的管理水平、投诉率相当，但甲公司承诺份子钱可以只收4000而不再是5000，那么能否把经营许可权给甲公司而不是乙公司？

　　正如北京市交通委新闻发言人李晓松谈到出租车企业利润时所说的那样，出租车行业是涉及老百姓衣食住行的企业，不能以利润为最大目的，单纯追求利润最大化。“有微利、能稳定、可持续”将是出租汽车行业今后要转变的方向。

　　这样的方向令人期待，我们认为，要想在这样的方向上走得更远，就应该摸清相关企业的账目和盈利状况，通过对经营许可权的控制，来敦促企业在提高管理水平的同时，尽量降低管理成本，从而减少份子钱，提高司机收入。

　　对于解决打车难，政府的举措非常具有针对性。我们期待着，当天上忽降雨雪的时候，当我们有了急事需要打车的时候，能够感受到大都市交通服务的便捷与舒适。

来源：法制晚报

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