包头货运中心“闯入”现代物流业

　　近日，在“铁道部”更名为“中国铁路总公司”2个月后，呼和浩特铁路局包头货运中心挂牌成立。记者在采访中发现，该中心成立后，原来的“铁老大”已经放下“身段”，主动参与到包头乃至整个内蒙古西部地区的现代物流业竞争中来。呼铁局工作人员表示，这是铁路部门出台的一项由计划转向市场的实质性的改革措施。

“批车皮”透明了

曾几何时，“批一节车皮”被当作有能力、有门路的表现，甚至还被当做调侃的对象，搬上了央视春晚的舞台，深深印在了人们的心里。而新成立的包头货运中心，把原来铁路部门各个货物运输单位整合在一起，大大简化了客户办理货物运输业务的流程，也让“批车皮”的过程简化、程序透明。

该中心客服部部长荣芳告诉记者，以往客户通过铁路办理货运不仅要申报请求车皮计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，计划色彩浓厚，手续相当繁琐。

“现在，中心采取‘一对一’全程式服务办理发货业务的模式。”荣芳说，客户可通过五种方式办理发货手续，中心还将一些信息公布在网上，如运能共有多少，如何分配给每个客户等，这让铁路货运变得透明起来。

手续简单费用省了

减少剂是一种用在水泥、沙子中的添加剂，贾女士每个月至少有1200吨减少剂要运往四川成都。包头货运中心的成立，让贾女士成了这项改革措施的首批受益者。

“以前都是找托运公司运货，有时实在没办法，还要通过公路运输。”贾女士说，找托运公司，解决车皮是最重要的事情，为了能够找到车皮，她每次还要给托运公司至少交2000元的服务费。自从包头货运中心成立后，她开始从这里办理发货，不仅手续简单，还能节省费用。

记者了解到，自成立以来，包头货运中心已经接到网上订单30多个，电话订单也有近30个，许多在外地的货主，只要打一个电话，就能够办完所有货物运输的手续。

主动出击开拓市场

薛占江是一位从事了近30年铁路货运的老职工，而现在他的身份，则是货运中心的客户经理。

薛占江说，在2000年以前，铁路货运是绝对的卖方市场，铁路职工从来没有出去做过营销。2000年开始，这一状况有所改善，在运输淡季，也会出去揽生意，但数量有限。包头货运中心成立后，彻底颠覆了这个“传统”，现在，每个人都要出去找生意，开拓市场。

“铁路的优势在于长距离运输，还有难装的异形货物，适合走铁路。”薛占江说，这是铁路货运的优势，也是参与市场竞争的突破口。营销人员在积极寻找货主，招揽生意。现在，营销小组已经进驻包钢，并在积极与伊泰、蒙牛等大企业联系营销。

马女士经常要发石墨等货物到天津塘沽，这两天，她正与包头货运中心办运输手续，正常情况下，再过两三天货物就能到达塘沽了。而对于与包头货运中心的结缘，马女士感慨不已。“前几天，突然接到包头货运中心的电话，问我是不是需要运送货物。以往，搞到车皮是‘有本事的人’才能办成的事，现在他们反而主动问我是不是需要车皮，反差太大了。”马女士说。

市场化带来挑战

要想融入市场，与公路、水路、航空运输竞争，铁路运输服务就得从细节抓起。而包头货运中心的成立，就是要加快铁路走向市场的步伐，提升铁路应对市场变化的能力。

荣芳说，现在，包头货运中心针对客户的需要，已经改变了原来“站到站”的模式，转而帮助客户解决离开车站以后的运输问题，即开始开展“门对门”的业务。还有，原来货主查到的费用，主要是指运输费用，但是事后还要收取车辆清洗费、搬运费等，让人摸不清头脑。现在，包头货运中心采取“一口价”的方式，让货主一目了然。而且，货运中心的业务范围，定价机制都在制定中，这些都是铁路货运占领市场的有利因素。

记者了解到，货运中心是铁路推出的一项重大改革举措，是铁路走向市场迈出的关键一步，是对以往货运组织工作的全面改造，其目的就是实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变。而包头乃至整个内蒙古中西部地区的货运市场，也将面对铁路市场化带来的巨大挑战。

来源：包头晚报

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