国内甲醇汽油产业化推广举步维艰

按照国家规定，车用汽油中不得人为加入甲醇，但是上海很多民营加油站已经开始与甲醇汽油生产商合作，偷掺10%的甲醇已经成为“潜规则”，而法律和销售模式的欠缺也制约了甲醇汽油的推广。业内人士表示，有关部门亟待出台相应的甲醇汽油国家标准，启动产业化试点，规范偷掺甲醇汽油乱象。

上海焦化负责人表示，工业甲醇每吨的制造成本为3000元，大大低于汽油价格9000元/吨。甲醇汽油M100现在的市场价是2.85元/升，比普通汽油便宜很多，正是这一巨大的价格优势，推动了甲醇汽油的使用。随着石油价格的上升，对甲醇汽油的需求也不断扩大。而实际上，现在民间对甲醇汽油的使用已经势不可挡。

山西丰喜新能源开发有限公司销售总监表示，甲醇汽油目前尚不能建立自己的加油站自行销售，其销售需要与其他加油站合作。民营加油站与甲醇汽油生产商合作几乎是行业内公开的秘密，几乎所有民营加油站的90号和93号汽油中都掺有甲醇，浓度在10%左右。但是民营加油站在对外销售时，均不会对消费者告知此汽油中含有甲醇成分。消费者以为自己购买的是汽油，但事实上是一种低浓度的甲醇汽油。

然而这样的经营模式并不合法。《车用汽油》国家标准GB17930-2006明确规定，车用汽油中不得人为加入甲醇以及含铅或含铁的添加剂，上述加油站的做法显然属于违规行为。更为严重的情况是，当甲醇可以作为汽车燃料使用的消息得到普遍传播后，有些商贩开设地下甲醇“加油站”，擅自供应甲醇，其经营存在巨大安全隐患。

业内人士表示，目前甲醇汽油在销售和生产规范化方面是一片空白，而安全隐患主要来自其本身的毒性和其对金属的腐蚀性。在甲醇汽油领域，目前唯一可参照的文件是国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会出台的《车用甲醇汽油M85国家标准》GB/T23799-2009，即含有甲醇浓度为85%的汽油的质量标准。此外，添加剂关系到甲醇汽油使用安全的命脉，而目前甲醇汽油的生产仍处于灰色地带，添加剂种类繁多，却没有相应的国家标准。

上海市政府参事、上海能源研究会副会长赵国通指出，使用甲醇作为燃料的甲醇汽车到目前为止还不能正规使用。甲醇汽车不能上保险，不能走正常的销售渠道，不能上路，这些都是阻碍甲醇汽油发展的瓶颈。另外，甲醇汽油的销售模式也未下定论，赵国通表示，甲醇汽油的销售模式可能是和现有的加油站合作，然而，中石油和中石化这两家能源巨头向来是发展甲醇汽油的巨大阻碍。

一些甲醇汽油生产商认为，中石油和中石化不希望甲醇汽油占领市场，其巨大的价格优势会使中石油和中石化丧失很多市场空间。然而在煤化工领域，不存在大型央企巨头可以与中石油、中石化相抗衡，导致甲醇汽油的推广方案在中央一级一直被压了下来。对此，赵国通表示，到目前为止，没有任何一家甲醇汽油生产商与中石油或中石化就合作细节有谈判。

深度阅读：近年来，由于国外低成本甲醇冲击、国内产能不断扩张等因素，导致我国甲醇产业产能严重过剩、开工率明显不足，亏损十分严重。2009年，上海焦化、内蒙古远兴能源等企业提出申请，商务部开始对原产于沙特、马来西亚、印尼和新西兰的进口甲醇进行调查，并于2010年底发布初裁公告，初步认定除沙特外，其他3国的进口甲醇存在倾销，目前暂未对其实施反倾销措施。究竟国内甲醇行业受损原因何在？国内外产业差距在哪？国内企业又该如何应对？

来源：中国化工报数字报 作者：蒋卓颖

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