近期，浙江吉利控股集团与马来西亚多元重工业集团签约，正式收购其旗下宝腾汽车４９．９％股份及豪华跑车品牌路特斯５１％的股份，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。这是继２０１０年以１５亿美元收购沃尔沃汽车之后，吉利最大一笔海外收购交易，吉利也由此成为第一个在海外“技术换市场”的中国汽车品牌。
（资料图片 来源于网络） 也是在近期，具有中国汽车企业知识产权的首款五菱ＣｏｎｆｅｒｏＳ在上汽通用五菱印度尼西亚工厂下线，该工厂是由上汽通用五菱投资７亿美元兴建的，年产能１２万辆。五菱ＣｏｎｆｅｒｏＳ来源于国内自主研发的畅销车“五菱宏光”，这意味着五菱成为在海外“技术换市场”的又一个中国汽车品牌。
不过，面对短期内两起中国汽车企业加速“出海”举动，也不乏忧虑之声。有人认为，日系车在东南亚市场盘踞几十年，去年就连美国福特汽车都因“无法寻觅到盈利路径”宣布退出印尼市场。我国自主品牌汽车企业在自家的“主场”都还没踢顺溜，去“客场”欲打破日系车垄断，岂不是“蚍蜉撼树”？
应该说，这样的担忧不无道理。早些年，我国汽车工业主要采取“市场换技术”的发展策略，跨国汽车公司与中国汽车企业建立了一大批合资公司，把先进产品和管理理念引入中国，由于市场够大，随便一款车型都不愁卖，以至于不少去偶尔患上了合资依赖症。与此同时，由于缺乏资金、技术和人才支持，再加上外资品牌残酷打压，自主品牌汽车发展步履维艰；无论在技术水平、产品水平和管理水平上，都处于明显弱势。
但如今，我国汽车企业已今非昔比。面对跨国汽车企业的强势挤压，近年来，中国自主品牌汽车企业依靠创新驱动，不仅顽强地生存下来，还实现了业绩的快速增长，形成了相对竞争优势。继去年我国自主品牌乘用车销量首次突破千万辆大关之后，今年上半年，自主品牌乘用车销售达４９４万辆，同比增长４．３％，占乘用车销售总量的４３．９％，市场占有率继续稳步提升。
与自主品牌市场份额整体提升相对应的，是一批自主品牌汽车企业在与跨国公司竞争中的快速崛起。长安汽车利用遍布全球的研发资源，潜心提高产品质量及技术含量，率先实现自主品牌百万辆销售规模；吉利汽车借力借势发展，研发能力大幅提升，产品转型升级效果明显，今年上半年销量增幅近９０％，再次上调年度销量目标至１１０万辆。
还要看到，尽管日系品牌已在东南亚市场深耕多年，但其输出的技术相对落后，车型也偏老旧。只要我们输出的产品、技术与国内同步，配套服务能及时跟上，日积月累，就能形成竞争优势。同时，东南亚汽车市场偏爱经济、实用型，这对较为年轻的中国汽车品牌来说也是合适的。再者，当前东盟已成为全球第六大汽车市场，未来增长潜力巨大，中国自主品牌汽车企业通过布局马来西亚、印尼市场，可以无关税进入东盟市场，对提高中国汽车品牌海外竞争力、推动中国汽车品牌全球化都是十分必要的。
反观国内汽车市场，尽管千人保有量尚未达到世界平均水平，但年销量基数已接近３０００万辆。要想在如此高的基数上实现较大幅度增长，几无可能。数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别仅增长４．６％和３．８％，包括上汽大众、一汽大众等传统合资品牌“三强”都卖不动了，就很说明问题。因此，作为具有一定实力、志在全球化的中国汽车品牌，此时更应加快国际化经营步伐，彰显中国汽车企业的品牌自信。（杨忠阳）
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