重庆加快国际航空枢纽建设

　　日前，《重庆市人民政府办公厅关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》正式下发。《意见》提出，到2020年，重庆基本形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系，基本建成国际航空枢纽。

　　为实现这个目标，《意见》提出8项具体任务：加强机场体系建设，培育主基地航空公司，深化中新（重庆）战略性互联互通示范项目航空领域合作，增强江北机场枢纽集散功能，提高空域资源保障能力，发展通用航空产业，强化机场安全监管，推动临空经济发展等。

　　规划江北国际机场航线达100条

　　根据《意见》规划，在输运航空方面，到2020年，江北国际机场航线达到100条左右，旅客吞吐量超过5000万人次、年均增长9%以上，国际旅客吞吐量500万人次、年均增长19%，力争货邮吞吐量100万吨。

　　据了解，截至2016年底，重庆市民航旅客吞吐量达到3659万人次。江北机场旅客吞吐量位居全国第9，迈入全球繁忙机场行列，构建了覆盖国内大中城市，通达欧洲、美洲、澳洲及亚洲主要口岸城市的航空网络。

　　目前，江北机场东航站区及第三跑道工程目前进展顺利，项目总投资342亿元，于2012年开工建设。目前，工程建设进入收尾阶段，计划今年上半年投用。该项目建成投用后，江北机场航站楼面积将达到73万平方米，是现在的3.5倍。新建成的3800米第三跑道可起降目前世界上最大的飞机空客380，保障能力比现在提升2倍以上。

　　同时建城的还有35万平方米的综合交通换乘枢纽，市民可乘一条环线铁路、两条城市轨道、三横四纵高速路网前往机场。届时，高铁、城铁、轨道、长途、出租车、社会车辆等多种交通方式将融入一体，形成一个综合交通枢纽，让市民实现多种交通方式的零换乘。

　　届时，江北机场将成为西部唯一拥有三条跑道的机场，航站楼面积也处于西部领先位置。据悉，今年，江北国际机场还将新增90万平方米的停机坪、新增停机位94个、10万平方米的货运站，极大地提升江北机场运行保障能力，对重庆打造内陆开放高地、西部地区综合交通枢纽和长江上游经济中心具有十分重要的意义。

　　重庆市交通委员会副主任汪钦琳表示，“十三五”将成为重庆争取国际航线的关键时期。21日，重庆首条直飞北美地区航线重庆至洛杉矶航线开通，重庆江北机场国际及地区航线达到60条。“对照《意见》要求，这意味着重庆平均每年都必须增加10条以上的国际航线。”

　　据介绍，在洛杉矶航线之后，重庆6月份还将开通直飞纽约航线。重庆将重点强化联通欧美等全球主要经济体的战略性航线，完善东南亚、日韩等周边热点地区的市场性航线，培育南亚、非洲等具有区位优势地区的潜力性航线，构建辐射亚洲、通达全球的国际航线网络。

　　此外，重庆还将积极推动支线机场布局，在改扩建万州、黔江机场的同时，投资新建武隆、巫山机场，形成“一大四小”的机场运输体系。

　　规划通用航空功能市域全覆盖

　　根据《意见》规划，在通用航空发展方面，重庆市将在2020年基本实现通用航空功能市域全覆盖。届时重庆将建成10个以上通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，形成覆盖全市的通用机场网络和低空航线网络。

　　通用航空器也将达到50架以上，年飞行量2万小时以上。此外，重庆还将培育3~5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。通用航空器研发制造水平国内领先，通用航空产业发展成为百亿产业集群，建成通用航空产业综合示范区。

　　据了解，目前，重庆市通用航空产业已经实现了五个“惟一”：国家发改委指定的惟一通航全产业链试点，惟一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区，惟一组网运营的低空飞行服务保障系统，惟一针对通航的融资租赁公司，惟一拥有覆盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的省市。

　　目前，重庆已建有波音空客机型在役飞行员复训项目和庞巴迪机型在役飞行员复训项目，前者2016年培训飞行员700人次，培训小时数1400小时；后者累计培训1837小时，培训1996人次。

　　在机型建设方面，2016年12月重庆通航集团完成了恩斯特龙480B型直升机国产尾梁成功下线。2017年，该集团将全力推进480B平尾、垂尾、起落架实现国产化。

　　目前，重庆通航集团正在研发轻型直升机项目，机型为国内CG111和国外TH180。TH180机型已完成科研试飞，预计今年下半年将实现小批量生产；CG111型本地化制造项目，今年有望进入量产阶段。同时，该集团开发的CG231固定翼飞机，年底有望完成首架样机下线和首飞，进入取证流程。

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