重载铁路，按照国际重载运输协会2005年制定的标准：每列列车的牵引质量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨，铁路线路长度不少于150公里的区段，每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个，就会被世界同行承认是重载铁路。
今年年中，我国首座重载铁路单钢拱桥——蒙华铁路洛河大桥钢拱合龙，打通了国家经济动脉蒙华铁路的一个重要控制点，以“节点”探索重载铁路建设新模式。
生态工程建设
由中国中铁五局集团机械化公司承建施工的蒙华铁路15标一工区黄柏岭隧道于11月21日完成正洞6652米，目前正有序推进施工建设。
黄柏岭隧道，2015年11月16日正式开工，是中铁五局集团下属机械化公司目前在建的唯一一座长大隧道。目前，在两个作业面同时施工的条件下，1#横洞与2#斜井之间剩余787米，并有望在2018年春节前贯通。隧道采用单洞双线形式，全长7439.36米。主要不良地质有断层破碎带（隧道共穿越断层9条）、岩爆、崩塌落石、突泥突水等。该隧道环保要求严、安全风险高、工期压力大，是蒙华铁路晋豫指挥部的重难点控制性工程。
黄柏岭隧道地处中山、重丘至中丘地区，山势起伏大，所经地域广，隧道进口前方为豫西大峡谷下游，洞口下方河沟为大峡谷水库泄洪区，出口下方为一级水源地故县水库，处于西子湖水利风景区范围，环保要求极高。
为最大程度地避免水源地污染，避免生态破坏，黄柏岭隧道工点在加强污水处理厂建设上严格要求，坚持对施工地的生态保持及维护，实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”的目标，防止山体破坏、环境污染和水土流失发生。
全国重载铁路第一跨
蒙华铁路是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道。它连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，建成后，将实现“北煤南运”。
蒙华铁路洛河大桥由中国中铁五局蒙华铁路一工区承建，桥长313.74米，一跨220米，单次承重5000吨，平均一米荷重22.7吨，系我国首座重载铁路单钢拱桥。据了解，该桥的设计施工技术大部分属于首创，为我国重载铁路桥梁的建设积累了宝贵的经验。
“洛河大桥是蒙华铁路重难点工程。”中铁五局蒙华铁路项目部党工委书记刘建良在接受《中国企业报》记者采访时说。施工场地狭窄、交通不便，两岸皆为高峡，没有平地，也没有任何运输通道；钢管拱安装吨位超大，一次吊装重太空220吨，而以往施工吊装重量最大纪录为140至150吨；洛河大桥设计为提篮拱，线型复杂。要把每根有弧度的钢梁一一精准对接，不能有丝毫差错，难度可见一斑。
除此以外，由中铁五局四公司承建的蒙华铁路15标卢氏车站是蒙华铁路全线最高的开挖边坡，也是全线重难点控制工程。
“作为新的国家战略运输通道，蒙华铁路的建设，对形成点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，为鄂湘赣等华中地区能源供应提供有力保障。”刘建良告诉记者，蒙华铁路项目还开创了铁路领域积极发展混合所有制经济的新模式，开放了线路经营权，创新建设和运营管理方式。
从2015年8月开始，股份公司提出以蒙华铁路为载体，全面开展项目管理实验室活动。刘建良向记者介绍，在项目管理实验室活动中，项目部明确了建成三个样板工地，不断探索精益成本管理模式，为行业发展提供新的模式参考。（谢永彬 记者 周梦）
转自：中国企业报
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