根据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2017年我国锂离子电池正极材料产量32.3万吨，同比增长49.54%，消耗碳酸锂约11万吨，同比增长52.14%，十多家企业正极材料的产量超过1万吨。
由于补贴政策的调整，在国家产业政策引导和市场需求的双重刺激下，三元材料的生产量持续增长，当升科技、贝特瑞、宁波容百等企业已开始生产NCM811、NCM622以及NCA等三元材料。磷酸铁锂电池的安全性、低成本、使用寿命长等优点，在动力汽车和储能领域应用广泛，2017年，国内磷酸铁锂材料产量持续增长。锰酸锂电池具备低温性能好、电压频率高的特点，在2017第一批新能源客车推荐目录上，有38款车型选配锰酸锂电池。锰酸锂电池在推荐目录上新能源客车占比量最高，尤其是锰酸锂电池在物流车上的应用，推动了国内锰酸锂的生产。2017年国内锂离子电池正极材料技术进步和产量都取得了长足进展。
我国已成为全球最重要的正极材料生产国和消费国。为满足动力电池、储能锂电及小型锂电三大市场的不同需求，主要电池材料厂与下游客户共同研发不同类型的产品，根据客户订单配料生产。由于众多企业看好新能源汽车的发展，锂离子正极材料产能快速扩张，根据锂业分会的统计，国内前30家企业的产能就超过50万吨。湖南杉杉、宁波容百、贝特瑞等一批龙头企业建设或规划建设中正极材料产能也达数十万吨。预计到2020年，国内的正极材料产能将翻一番。
锂电池的应用范围不断扩展，从电动汽车、手机、笔记本电脑、平板电脑、数码相机、电动工具、电动自行车、电动摩托车、军事装备、航空航天等多个领域，拓展小到从电子手表、CD唱机、MP3、MP4、摄影机、各种遥控器、剃须刀、儿童玩具等，大到从医院、宾馆、超市、电话交换机等场合的应急电源，也开始应用于风力发电、太阳能电站等储能电源系统。
国家对新能源汽车的政策支持和财政补贴，很多地方政府将锂电产业作为发展重点，在招商引资等方面也给予大力扶持。2017版的动力电池规范发布以后，一大批的动力电池企业掀起了扩产的浪潮，2017年底，动力电池整体产能超过2280亿瓦时，比上一年增长125%，进一步造成行业产能的过剩。2017年全国锂离子电池产量超过110亿自然只。根据亚化咨询的统计，2017年中国锂离子电池产量约为88.7GWh，同比增长29.3%。
2017年，全球主要国家新能源汽车的销量达到了142万辆，国内新能源汽车产量达到79.4万辆，销量77.7万辆，同比分别增长53.6%和53.3%。国内动力电池的装机量约33.55GWh，根据锂电池企业的披露，部分企业出现了一定的库存。
2017年，锂离子电池的关键原料锂、钴出现较大幅度的上涨，给电池行业生产带来了巨大的压力，很多企业为了实现2020年动力电池成本1元/瓦时的既定目标延伸产业链，一些车厂、电池厂投资电池关键资源，力争降低成本。
2017年初新能源汽车补贴新政策迟迟未出台，叠加春节对生产的影响，新能源汽车产量下滑，锂电池产量下降，锂电正极材料对碳酸锂的消费需求拉动不大。国内高镍三元材料刚刚起步，市场无法消化迅速增加的氢氧化锂产品，导致氢氧化锂产品价格下滑。二季度开始，锂电产业开工率逐渐恢复，拉动了对碳酸锂等锂盐的需求，市场价格逐渐上涨，2017年三季度受环保督查等影响，碳酸锂价格大幅上涨，高镍等锂电正极材料的需求较平稳，氢氧化锂价格波动不大。四季度末，受国内大量进口锂辉石原矿和精矿的影响，以及国内盐湖提锂、锂云母提锂取得重大突破等信息释放，碳酸锂价格逐渐回落。
2018年伊始，国内外就有数家上市公司发布公告，拟进入碳酸锂行业或投资锂资源。最近两三年到澳大利亚、非洲、南美等地投资锂资源的企业越来越多，锂资源的勘探和开发活动越来越活跃。2018年澳大利亚就有三个较大的锂矿山将投产运营，锂精矿将陆续运到我国，从海外运输到我国的锂原矿资源也会大量增加。这些对保证国内甚至全球的碳酸锂供应将起到积极的作用。
对于碳酸锂、氢氧化锂的价格走势，关键还要看市场需求和有效供给。根据各国对新能源汽车产业的支持，以及各汽车厂的规划，2018年预计全球锂的需求增长约5万吨碳酸锂当量。国内矿石提锂企业，一半以上的产能需要外购锂辉石精矿，即使购买原矿加工精矿的，其原料成本也不菲。同时国外碳酸锂价格逐渐上涨，日、韩、欧美等对锂盐的需求也在逐年增加，海外锂盐项目的投资成本高，建设周期长，产能释放慢。
新增的碳酸锂加工产能主要在中国，去年开工建设的锂盐加工项目也在按计划进度在进行。今年上半年投产的项目和产能较小，加之生产线的调试磨合，要到下半年才能有产量放出来，预计到四季度供应紧张的局面才能有效扭转。（作者：张江峰，系中国有色金属工业协会锂业分会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟理事）
转自：中国工业报
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