在节能减排的行业趋势与购置税优惠（2015年10月至2016年年底，1.6升及以下排量的车辆购置税减半；2017年1.6升及以下排量的车辆购置税按7.5％征收；2018年恢复按10％的法定税率征收，但部分车企对部分旗下车型继续提供优惠）的政策红利下，国内小排量发动机有了更大发展空间。
去年9月，上汽通用宣布引入全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机。随后，别克GL6、阅朗、英朗等车型首批配装该款发动机。不仅通用，福特、大众、PSA、丰田在这个领域也纷纷行动起来。这种现象不禁让人发出感慨：小排量发动机的逆袭战正在打响。
■ 用新技术克服老问题
未来，上汽通用将用全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机（三缸）陆续取代原有的1.5L、1.4T四缸发动机。事实上，如今市面上的小排量发动机多以三缸机为主。
然而，由于基数缸天生惯性力矩不平衡，三缸发动机的“抖动”、“噪声”问题一直遭受诟病。因此，小排量发动机要想逆袭，首先要更好地解决固有顽疾。
上汽大众发动机工程师王宇（化名）对《中国汽车报》记者表示，三缸机的问题主要在于稳定性，比如某高端品牌之前推出的三缸机在启动瞬间抖动非常大，但如果这个难关得以攻克，小排量发动机的普及会更快。
整车企业明白有的放矢的意义。据了解，上汽通用新一代Ecotec发动机采用钟摆式双质量飞轮，反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，实现降噪效果。此外，该款发动机还应用无声平衡系统、静音正时链条等新技术，进行静音优化。在其他企业推出的小排量发动机上，也涌现了不少具有针对性的新技术，以改善三缸机动力性、稳定性不足的问题。
■ 涡轮增压火爆的背后
近两年，外资品牌车企小排量涡轮增压机型市场化的脚步不断加快，自主品牌车企也看到商机，发布相关机型的量产计划。比如，东风C10TD1.0T三缸小排量增压直喷发动机成功通过SOP（量产）节点评审，下一步将配装整车投放市场。
在王宇看来，车企这样做主要是出于降本增效的考虑。三缸机尺寸更小、更紧凑，重量也更轻，在一定程度可以降低整车的成本，增加其竞争力。“如果单纯考虑降低油耗的话，做成1.2T也够了，因为1.0T的油耗未必会更低，所以厂家考虑成本的因素更多。”他说。
某合资品牌车企的发动机研发工程师霍军（化名）认为，油耗法规与排放标准是推动小排量涡轮增压发动机走热的主因。目前，各国及地区的排放法规越来越严格。在我国，企业要满足《乘用车燃油消耗量限值》提出的2020年车辆平均百公里5L的油耗限值目标，推出小排量涡轮增压机型是更为直接的办法。特别在去年，工信部颁布的“双积分”政策将新能源汽车积分与燃油车排量进行了直接挂钩。所以，整车企业在尚未实现大批量销售新能源汽车前，发展小排量车型势在必行。
小排量发动机的一些技术发展趋势也让消费者非常认可。首先就是燃油经济性，小排量发动机体积更小，自重更轻，更加节油。同时，与涡轮增压技术相结合，动力性也不再是短板，可满足实际使用工况。
■ 未来将与混动技术结合
“小排量发动机以后的发展方向是加入混动技术，这是传统内燃机与新能源汽车动力的正面战场。”霍军认为，小排量加混动在未来一段时间内将成为市场热点，企业会加紧布局这一技术路线。
某自主品牌车企的发动机研发工程师王可（化名）持相同观点：“结合混动技术的小排量发动机将是未来的方向。现阶段，发展小排量发动机也是一种前期布局，毕竟随着新能源汽车的普及，大排量发动机的生存空间将会收缩。”
新能源汽车动力目前还无法全面代替传统动力，整车企业必须对传统内燃机进行进一步创新，满足更加严格的排放要求，迎合更加细分的市场需求。在产业转型时代，发动机技术的提升正在为汽车动力提供多元化的选择。（记者 赵玲玲）
转自：中国汽车报
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