走进百年唐车 感受“大国重器”设计魅力

　　近日，由国资委宣传局和中国中车集团联合主办的 “国企开放日”观摩推进暨 “车迷有约 走进中车”活动在具有138年悠久历史的中车唐山公司举办。中船重工、中国兵装、国家能源、中国铝业、中国中铁等中央企业有关同志，及60多名来自社会各界的 “车迷”走进唐山，到中国火车发源地实地探寻中国第一家铁路工厂的百年发展脉络。体会以实业兴邦为己任，打造高铁 “国家名片”的感人故事。见证新中国成立70年来，中国铁路从 “万国为中国造”到 “中国为万国造”的历史性飞跃。

　　多项第一 创造中国标准

　　据现场工作人员介绍，中车唐山公司的前身是始建于1881年的 “唐胥铁路修理厂”，这是中国第一家铁路工厂。在跨越三个世纪的发展历程中，唐车见证了中国第一台机车 “中国火箭号”、第一辆客车 “銮舆龙车”等诸多中国第一的诞生。并研制了中国第一辆货车、第一辆轨道检查车、第一辆特种车和第一辆高级公务车，创新开发出中国第一列双层内燃动车组、第一列摆式列车、第一列70%低地板轻轨车、第一辆常导中低速磁悬浮列车……创造了一批又一批领先于国内外同时代的机车车辆。

　　“‘复兴号’标准动车组列车就是世界领先的具有鲜明中国特征的列车。”唐车工作人员介绍说，在 “复兴号”的研制中，中国标准体系占主导地位，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲和日本标准。在中国标准动车组研制过程中，中车在运行安全、节能环保、降低全寿命周期成本、人性化设计，特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度，构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国动车组技术标准体系。

　　精益流程 展现工匠技艺

　　除了感受唐车的百年发展历程， “车迷”们还走进了唐车高速动车组、城轨地铁铝合金车体生产线，深入 “复兴号”动车组核心制造区域，并登上时速350公里 “复兴号”高速动车组、可变编组动车组……零距离感受中央企业的先进生产制造流程和 “高铁工匠”的高超技艺。

　　生产线上，一副副等待吊装的壳体令人震撼；制造区域， “高铁工匠”娴熟的技术令人钦佩；动车组车厢里，意想不到的细节设计令人暖心。

　　而在这背后，是承担着唐车新产品设计开发和既有产品的优化设计任务的中车唐山公司工业设计中心。据设计中心负责人介绍，中车唐山公司工业设计中心于2010年1月成立，2017年被工信部评为 “国家级工业设计中心”。唐车创新设计的高速车车体制造新模式，能在产能不变的情况下，让生产一线操作工人减少约15%。通过数字化柔性工装的推广，不同项目车体生产转换时间由3天缩减为2个小时，时间节约97%，工艺装备由187万元缩减至98万元。

　　创新技术 助力绿色交通

　　而在唐车国家级工业设计中心的努力下，4月25日，新型多铰接100%低地板现代有轨电车通过调试实验并在唐车正式下线。

　　据介绍，多铰接100%低地板现代有轨电车作为目前世界上最绿色的交通工具之一，其轨道可直接在现有道路两侧铺设，无需专用道，车辆可实现在地面行驶和停靠，其运行系统建造成本仅为地铁和轻轨的四分之一到三分之一，投资少，工期短，运行对环境无污染，已成为各国城市轨道交通的发展趋势。

　　而中车唐山公司很早就投入低地板车辆研发，2003年为长春轻轨成功研发的70%低地板现代有轨电车为国内首创。在此基础上，中车唐山公司不断加大研发投入，研制了具有我国自主知识产权的 “祥龙”号100%低地板现代有轨电车系列产品，为城市交通提供了新选择。此后，中车唐山公司又率先在全球首次突破了燃料电池/超级电容混合动力牵引和控制等一系列关键技术，研制的有轨电车完全取消受电弓和接触网，填补了该领域空白，实现污染物 “零排放”和全程 “无网”运行。

　　“此次下线的新型多铰接100%低地板现代有轨电车，运用柔性转向架技术，使多铰接100%低地板现代有轨电车可以顺利通过25米半径小曲线和60‰长坡道，线路适应能力强，具有更好的平稳性与舒适性。在国际上居于领先水平。”中车唐山公司相关负责人说。（郭莹）

　　转自：中国工业报
 

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