比亚迪“硬核唤醒” 磷酸铁锂动力电池技术

　　“比亚迪刀片电池以一己之力将磷酸铁锂从边缘化拉回来了。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说。

　　多年来，比亚迪在动力电池领域一直坚守磷酸铁锂路线，虽然部分主打车型也曾装配三元锂电池，但这家以电池起家的车企，最终通过改变磷酸铁锂动力电池的物体形态，让这条看似“传统”的技术路线获得重生，实现长续航、高稳定性、高安全性，装备比亚迪全系车型。

　　坚守磷酸铁锂路线

　　磷酸铁锂动力电池曾被诟病能量密度低、续航里程短，近年来市场占有率一度让位于三元锂电池。2020年3月，磷酸铁锂刀片电池问世并量产。

　　“比亚迪推出了刀片电池、DMI超级混动两大技术，通过刀片电池解决安全的动力，通过DMI超级混动解决对燃油车的替代。”王传福说。

　　比亚迪技术人员介绍，刀片电池是将电芯做成“刀片”般的细长形状，长度可以根据电池包的尺寸进行定制，最长可达2米以上。刀片电池在装配时可以直接跳过“模组”这一层级，直接组成电池包，在空间利用率上提升了50%。搭配刀片电池的比亚迪汉EV综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

　　刀片电池被看作是磷酸铁锂电池路线的“回归”，王传福甚至将其称之为动力电池路线的“纠偏”。

　　今年4月7日，王传福在比亚迪新车发布会上表示：“从今天起，比亚迪旗下的纯电车型开始全面切换刀片电池。也是从今天起，比亚迪旗下纯电车型，全面启用针刺实验作为企业的标准。”

　　兼顾效率和安全

　　“电池技术一定要考虑到产品的安全性和社会资源的承受度，没有安全，新能源汽车的普及就无从谈起。”王传福说。

　　近年来，动力电池为实现续航里程增加、能量密度提升，高镍三元锂电池受到青睐。正极材料中镍、钴、锰的比例不断调整，从早期的“5：2：3”到“6：2：2”再到“8：1：1”，化学活性较强的镍所占比例不断提高，但动力电池热失控现象增加也受到社会关注。

　　“动力电池片面追求高能量密度，表面上消除了里程焦虑，但很多技术还没有被充分验证就市场化了。”欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐说。

　　自2021年1月1日起，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式实施。“三项强标”是我国电动汽车领域的首批强制性国家标准。

　　值得注意的是，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　“发生交通事故后，驾乘人员有时会出现失去意识或因车辆结构变形而难以逃脱的情况，所以我们呼吁，应将5分钟内不起火不爆炸的标准，延长至半小时。”比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞说。

　　电池也要“走出去”

　　在比亚迪的研发体系中，有多个研究部门涉足新能源领域：

　　——中央研究院主要承担新型材料的研发及应用，在高分子材料、半导体材料、金属材料、复合材料、NVH材料、特种化学品及先进表面处理等多个领域实现科研成果产业化；

　　——弗迪电池研究院主要从事3C消费电池、动力电池及储能电池的研发应用，掌握了电池原材料、电芯、模组、管理系统、智能制造及生产回收等全产业链核心技术，提供全领域电池解决方案；

　　——电力科学研究院主要负责电池储能及应用、电力信息与通信等技术的研究与产品设计开发，以及电力工程设计、运行监测技术研究，推进清洁能源在全球的应用。

　　此外，汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院、弗迪动力研究院、弗迪科技研究院等部门，其研究领域涉足从汽车整车设计到新能源及燃油车动力总成、从汽车电子及底盘到驾驶整体方案等领域，在汽车工业成品中导入比亚迪动力电池。

　　近年来，雄厚的技术储备推动比亚迪不断开放其产品供销体系。

　　2017年11月，王传福在比亚迪成立23周年大会上提出“开放战略”。他判断，汽车行业正从封闭走向开放，从竞争走向合作。

　　2019年6月，丰田公司在日本宣布，比亚迪成为其动力电池供应商。2019年7月，比亚迪和丰田宣布进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池，车型将以丰田的品牌进行售卖。

　　目前，比亚迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具，进一步加快新能源汽车核心零部件全球销售的步伐。

　　“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池有限公司董事长何龙说。（记者 印朋）

　　转自：经济参考报

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