中国铁路产品要在匈牙利铁路系统实现本地化应用，必须在保留核心技术优势的同时，对相关技术环节进行适应性改进，并通过漫长而复杂的准入流程——包括铁路互联互通技术规范（TSI）认证、匈牙利DeBo认证机构的本土化适配评估，以及匈牙利国家铁路公司（MáV）的运营许可等多项严格审核。
从初步审查到最终投运，每一步均需精心准备与严格把控，充满挑战。
以韧性唤一声“请进”
将中国铁路产品成功落地匈牙利市场，不是一次单纯的产品出海，更是一场在陌生制度环境下不断摸索前行的持久战，对中铁电气工业有限公司（以下简称“中铁电工”）而言，这不仅是对技术实力的检验，更是对跨文化技术沟通与适应能力的全面考验。
2020年8月的一个清晨，中铁电工海外部副经理邵佳川站在布达佩斯的弗洛斯马提大厦门前，沉重的背包被中英匈三语的接触网零件设计图纸、实验报告、TSI（欧盟铁路互联互通技术规范）和匈牙利铁路标准塞满。身后，是一趟趟持续十几个小时的航程，前方，是一道近乎陌生语言和制度构建起来的技术高墙。
中铁电工需要认证的产品涉及接触线材、接触网零部件、变压器产品三大类数十种产品，总量庞杂，涉及工艺、力学、电气、结构、安全等多项性能指标，需完成标准的翻译解析、图纸的欧标化重构以及多轮试制与测试，工作量极为繁重。
“每一道认证程序都像一座山，我们咬紧牙也要一步步翻过去。”邵佳川回忆起当时的情景，眼神还带着那时的倔劲。
在DeBo阶段，项目组需将中国产品与匈牙利铁路既有系统兼容性进行逐项说明。认证机构在图纸审阅会上提出数十条修改建议，最密集的一周内，中铁电工团队连续开会近凌晨，逐条核对翻译术语与技术逻辑。在提交DeBo认证材料时，仅接触线AC-80一项，认证资料便厚达百页。
认证过程并非单纯的纸面工作，更是一场跨文化技术理解与融合。中国的技术标准与欧盟标准体系在设计逻辑、计算模型、术语表达上有区别，认证机构常要求中铁电工“重新表达”：哪怕结构没有问题，图纸也必须用欧洲标准重绘，附上英文注释与欧标比对说明。
千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。为了这场认证攻坚，中铁电工建立了认证周例会制度，每周对前后方的认证工作推动进行集中调度。六年间，项目组累计提交文件超过1500余份，现场会议、视频会议超过500场，图纸版本迭代超过300次。
“这是我们和欧盟铁路体系之间的第一次握手，我们准备得足够久，也握得足够有力。”中铁电工副总经理王建华说。自2021年9月首次获得接触网线材DeBo认证证书以后，中铁电工其他产品相继取得了认证证书。这不仅是一张张证书的累积，更是一项项中国技术被翻译、被理解、被接受的过程。
以千百次锤炼换认可
认证是通行的钥匙，而技术，是能不能真正留下的答案。项目组此次需完成10项接触网零部件的认证。其中，电连接装置、弹性吊索装置、棘轮补偿装置为中铁电气化局高铁电气自主研发的产品。这些设备既非现成引进，也非照搬欧盟标准，而是完全按照中国电气化铁路的经验、材料与工艺路径独立设计。在几项设备中，棘轮补偿装置尤为关键。其技术参数与匈方常用棘轮存在明显差异，中方必须拿出足够的“说服力”。
“研发初期压力很大。”负责接触网零件认证的技术人员李晓军回忆道。“你得在他们的体系里，把每一项原材料、每一个螺丝、每一项加工工艺都表述清楚，必须完全符合标准。”匈牙利铁路使用的接触网支柱、线材与国内接口尺寸不同，中铁电工技术人员需根据匈方专家提出的要求逐项进行修改，以实现互联互通。更棘手的是材质差异，国标钢材与欧标钢材的技术参数存在些许差异，更换材料意味着整个受力体系需要重新计算，相关的制造工艺需要多次调整，产成品需要进行多轮试验，试制周期相应被拉长。
每一次审核问题的“销号”，都是无数次否定再出发。“我们通过不断地同匈方技术专家进行沟通，先后做了超过10次修订。”负责接触网零件认证商务对接的娄一楠说。团队为此进行多轮设计迭代和试制验证，完成技术图纸的语言转换与标准化重绘，保证接口尺寸、安装配合一体达标。
棘轮需要在匈牙利运营线路上挂网测试12个月且测试结果符合匈牙利铁路标准后，方可获得最终许可。由于必须在运营线路上进行试验，上道试验的产品安装安排在两个夜间天窗点进行。在试验过程中，中铁电工的工程师全程对棘轮产品的安装进行了指导，和匈方工程师协作解决在实际安装中遇到的困难。
挂网测试数据表明，装置性能优异，满足匈牙利铁路运营要求。棘轮补偿装置最终取得运营许可。那一刻，所有的模型、公式与技术说明，终于凝结成一张许可证。
以创新打造“中国特色”
来自中国的铁路接触网和变压器产品在挑战中淬炼，它们的目标不只是合格，更在逐步建立自己的中国特色，靠产品自身的特色与性能去赢得“留下来”的理由。
在整个接触网系统中，中铁电工自主研发的棘轮补偿装置，是最能体现“中国特色”的代表性成果之一。这套装置打破了匈牙利铁路系统长期使用欧洲本土品牌的先例，从需求出发，做出了适应性更强、性能更优的中国解法。
棘轮补偿装置的核心部件——棘轮轮体采用高强度铝合金材质，不仅减轻了整机重量，也提高了耐腐蚀能力，适应中东欧气候湿冷多雨、环境复杂的运行条件。整套结构采用“重力补偿”机制，无需依赖外部动力，依靠自身配重即可完成张力自动调节；棘轮本体采用正面直齿结构且具有断线制动功能，有效防止坠砣掉落，控制事故影响范围。
电气化铁路供电的“心脏”-牵引变压器，中铁电工用自己的方式，给出了中国方案。对于牵引变压器，匈牙利标准对其性能有严格限定，而匈塞铁路对过负荷能力的要求又远高于匈牙利铁路的既有标准。
“所以我们不能压着标准线设计，而是要为工况“量身定制”。在不扩大尺寸、不增加重量的前提下，设计团队在充分吃透匈牙利牵引变压器标准的前提下，通过调整设计方案，使其具备符合EN50329标准Ⅵ级负荷运行能力，并顺利通过包括短路测试在内的全套实验验证，成功取得MáV准入。同时，产品完全符合欧盟最新的能耗标准要求，为匈塞铁路提供了更为环保的供电解决方案。
这如同一场跨越山海的技术接力赛，语言、标准、文化是横亘眼前的道道栏架。中铁电工没有绕行，而是选择迎头跨越：一页页技术图纸是破冰的“敲门砖”，一道道严谨工序是品质的“压舱石”，一次次真诚会谈是信任的“黏合剂”。最终，中国铁路产品不仅驶入了欧盟的轨道，更深嵌于欧洲铁路的网络脉搏。
从“准入”到“落地”，是从拿到准考证到成为优等生的蜕变；从“能不能用”到“值得被用”，是中国制造硬核实力的最有力回响。我们不仅给出了答案，更定义了标准。（文： 陆广 周新文 邵佳川）
在匈牙利比考尔举行的第十六届匈牙利铁路电气化论坛上，中铁电气工业有限公司展示具有自主知识产权的电气化铁路产品
中铁电气工业有限公司控股的中铁高铁电气公司研发制造的棘轮产品在匈塞项目成功应用
中铁电气工业有限公司研发的牵引变压器在匈塞铁路（匈牙利段）多瑙沃尔莎尼牵引变电所成功投入运行
转自：中国日报网
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