随着我国汽车下乡、以旧换新和减征购置税等优惠政策效应的不断推广和深入，国内消费者的购车意愿被有力刺激了，国内车市持续升温。今年一季度，我国汽车产销量分别达到455.5万辆和461.1万辆，分别增长77％和72％。其中，3月份销售173.5万辆，增长55.8%，环比增长43.2%，当月和一季度产销均再度刷新历史最高记录。
在国内车市“热形势”下，更需要对汽车产业发展进行“冷思考”。一方面国际汽车巨头开始攻城略地，进口量急剧攀升，3月份我国汽车进口量达到8.5万辆的历史新高，1个月的进口量甚至超过去年一季度的进口量；另一方面却是国际贸易保护主义措施甚嚣尘上，各国汽车市场刺激政策陆续退潮，我国汽车出口特别是自主品牌汽车出口所面临的形势依然严峻。今年一季度，我国出口汽车10.2万辆，价值11.9亿美元，分别增长53.1%和17.8%。其中，3月份出口3.9万辆，同比虽增长47%，但比金融危机前2008年同期出口水平仍低38.7%。“内热外冷”的车市，使得我国汽车进出口已连续第9个月呈现“逆差”格局，其中，3月份汽车进口量增速仍远高于出口，当月汽车进口量超过出口量的差额已达到4.6万辆，为1994年11月份以来我国汽车进出口的历史最高“逆差”，成为当月我国出现贸易逆差的主要“贡献者”。
企业 民营走强
汽车作为我国的重要支柱行业之一，也是国家重点扶持的行业，因而国有企业一度成为出口主力。20世纪90年代国有企业占据了汽车出口总量的九成以上。然而，近年来，随着民营企业在汽车行业的迅猛发展以及对外部市场多元化需求特征，民营企业出口异军突起，国有企业在我国汽车出口中比重逐步回落。今年一季度，我国国有企业出口汽车3.7万辆，增长24.7%，占我国汽车出口总量的比重由2006年的49.2%一路下滑至目前的36.9%。同期，外商投资企业出口汽车3.2万辆，增长52.1%；民营企业出口汽车3.2万辆，占我国汽车出口总量的比重由去年全年的26.3%进一步提高至31.2%。其中，仅私营企业就出口3万辆，增长1.1倍，增速高出同期我国汽车出口总体增速60.7个百分点，占我国汽车出口总量的比重由去年全年的24.2%提高至29.2%。
市场 亟待突围
相对于跨国汽车巨头，我国产汽车的主要出口市场仍相对集中在发展中国家，其中更是以非洲和拉丁美洲为主。今年一季度，我国对非洲出口汽车2.6万辆，为第一大汽车出口市场，同比下降1.8%。同期，对拉丁美洲和东盟分别出口1.9万辆和1.2万辆，分别增长2.5倍和1.7倍。但与危机前2008年同期出口量相比，今年一季度，我国汽车对前五大出口市场非洲、拉美、东盟、欧盟和叙利亚的出口量均呈现两位数的降幅。此外，原最大出口市场俄罗斯由于实行上调进口关税等限制措施，我国对俄汽车出口已大幅萎缩。
今年一季度，我国对欧盟出口汽车0.9万辆，增长86.3%；对美国出口0.4万辆，增长9倍。一方面，本田等跨国汽车生产商由国内生产返销欧盟市场的方式，对未来我国汽车的出口主体、出口方式和出口市场均影响深远；另一方面，国内自主品牌车企在原有的“坐着国内市场位子、争着新兴市场场子、瞅着发达市场空子”的情况下，分别遭遇“外资抢逼围”、“饱食闭门羹”、“孤立难立足”的状况。在此背景下，奇瑞等国内车企在国内市场需求持续高涨的同时，继续寻求对外（特别是发达市场）的产能释放，加快开拓国际市场，对品牌价值提升能够起到如虎添翼的作用。
值得关注的是，各国汽车消费刺激政策陆续退出可能压缩我国汽车出口市场空间。然而随着此类政策的逐步到期，刺激效应也逐渐衰竭。各国汽车消费刺激政策陆续退出抑制了汽车销售的需求。
份额 价格优势
去年上半年，我国对阿尔及利亚出口车辆及其零件占阿尔及利亚车辆及其零件进口总量的比重达到36%，但出口值所占比重却仅为19%，而同期阿产量及其零件第二大供应国法国对阿出口量值的比重分别为..6%和14%，第三大供应国日本的量值比重分别为8.3%和12.3%，均与我国形成明显反差。
这一方面是由于我国生产力成本较低、汽车产品偏重于零部件，另一方面也与我国汽车出口产品档次同构、市场过分重叠而导致的企业竞相压价息息相关。加之国内产能急剧膨胀，今后一段时间内我国汽车低价竞销的状况仍会在部分市场存在，反倾销等贸易措施也必将由此接踵而至，依靠“价格战”开拓海外市场难以为继。
产能 过剩风险
目前我国已进入汽车消费的普及期，未来几年国内汽车市场的需求增长仍被普遍看好，各大车企纷纷调高2010年产量规划，扩产潮导致产能过剩风险被放大。据统计，目前我国汽车企业整车产能利用率不足80％，同时根据各车企已经公布的规划，目前正在兴建和即将建成投产的产能有望超过500万辆；2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和将高达1582万辆。而今年一季度，我国汽车销售量尽管呈现大幅增长，但是汽车经销商的库存量已出现急剧增加。
新能源汽车作为一个未来汽车市场的新增长极，我国对其行业的发展赋予了重要地位。然而，各个车企在拼力争夺各种政策、资金和技术支持资源的情况下，各地方政府也争相成立新能源汽车联盟、建设产业化基地，其结果必然造成有限资源的不合理分配和整体产能的无序膨胀。
质量 丰田警钟
今年以来，因加速器、油门踏板、安全气囊等零部件存在质量问题，包括丰田、本田和现代等在内的跨国车企纷纷实施召回。其中，丰田公司自去年11月至今年2月先后召回超过800万辆汽车，超过去年781万辆的丰田全球总销量，今年4月19日再次对部分雷克萨斯车型予以召回；今年2月份，日本第二大汽车企业本田决定召回汽车43万辆；今年3月份，韩国最大汽车制造商现代汽车公司决定召回4.7万辆。盲目扩张产能、过分注重成本效益而忽视质量保障是导致召回事件屡屡发生的重要原因。而与海外汽车巨头相比，国内企业的制造基础更加薄弱，汽车质量问题显得更为严峻。目前，我国汽车出口主要市场俄罗斯、叙利亚的国产汽车返修率均偏高。
令人振奋的是，随着世界经济逐步告别衰退，各国车市也正在不同程度回暖。今年3月份，美国国内汽车市场销量达107万辆，增长24%；日本汽车销量为67.4万辆，同比增长24%。据预测，我国汽车出口主要市场之一拉丁美洲今年的经济增长率将达到4.1%，其中巴西将达到5.5%，这将为我国汽车出口增长提供有力支撑。“机会永远留给有准备的人”，金融海啸加速了国际汽车行业的动荡，也为我国企业参与国外汽车品牌收购提供了更多机会。
不久前，民营企业吉利成功收购沃尔沃，为提升中国车企在国际市场上的影响力和号召力增添了新的砝码，中国汽车出口的马力势必会越来越强。
来源：国际商报
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