一季度我国新承接订单船舶量与去年同期相比大幅增长9.5倍。而按载重吨计算，我国新接订单量比韩国几乎多出10个点。
这是自2009年，我国造船业新订单量首次超过韩国居世界第一后的又一个值得称道的业绩。
但对此，业内人士却并不全是赞美之词。
漂亮数据的背后
根据中国船舶工业协会的统计，一季度全国造船完工量1456.9万载重吨，比去年同期增长128%；新承接船舶订单826.3万载重吨，比去年同期增长约9.5倍。截至3月底，手持船舶订单量18410.5万载重吨，比上年底手持订单量下降2.2%。根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，按载重吨计算，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.1%、47.8%、37.3%。
针对我国造船业第一季度的快速增长,中国船舶工业协会人士认为，虽然今年以来，全球经济形势开始企稳向好，但造船业的国际环境并没有改变，有效需求量仍然较少。
因此虽然第一季度能接来这么多的造船订单是一件好事，但乐观显然还为时过早。这是因为同比增长数据并不能完全说明问题，考虑到去年1月~5月，全球新船订单量月均不足100万载重吨，甚至出现零成交。
所以说，当下的这种高增长，是建立在去年同期接单量极低的基础上，事实上船市低迷没有改变，月均订单成交量维持在200多万载重吨，新单难求局面仍在延续。
此外如果与2003~2007年，甚至是2008年上半年相比，这一数字还很不乐观。再结合考虑到与前几年相比，船厂的数量、能力都不可同日而语了。从能力、环境、需求总量几方面考量，目前我国的船厂数量很多，但显然能接到订单的只有部分船厂。
除了复杂多变的宏观环境，造船业的国际竞争也在加剧。近年来，韩国是我国造船业最大的赶超目标和竞争对手。第一季度，与我国造船指标快速增长一样，韩国造船企业共获得价值62.4亿美元新订单，同比暴增600%。
此外，中国船舶工业协会人士认为，未来船舶市场在以下三个方面值得我们密切关注：一是新船价格走势已经由过去的“快速下跌”转向“缓慢下行”，极个别船型甚至有企稳的迹象，这种状况能否延续，或船价是否接近底部尚待观察；二是低价营销策略使得韩国船企囊括一季度全球大部分订单，并且基本上为出口船订单，我国造船企业面临的竞争压力空前加大；三是与过去一年相比，一季度欧洲各国船东，特别是希腊船东订船明显活跃，对市场起到积极推进作用，下一步的动态值得造船界关注。
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