工信部17日公布今年1—5月全国造船三大指标，我国造船业三大指标完工量、新订单量、手持订单继今年2月站上世界首位后继续位列世界第一，三大指标占世界市场份额较4月底呈继续扩大之势。但业内专家普遍认为，船企的订单量与繁荣时期相比差距还很大，现在就说船市已经回暖复苏还为时过早。
造船业内外部环境复杂
今年以来，我国造船三大指标一直保持着快速增长，但欧洲的主权债务危机再度给刚刚有所起色的造船业带来阴影。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静则认为，欧洲债务危机对我国造船业的影响是比较有限的，“相比之下，我国的银根趋于收紧反而更应该引起高度重视。在密切关注国外情况的同时还应该考虑到国内各方面的情况。”
包张静表示，从市场角度看，情况的确有所好转，但对企业来讲却不容乐观，面临的问题还是很多的。众多问题中需求只是一个方面，“这么多手持订单，是否能正常交付？劳动力成本上升、汇率的不确定、银根收紧等多方面因素对企业的冲击会很大，这几方面因素有可能同时出现，也可能有早有晚，总之要做好充足的应对准备。”
业内专家认为，未来船舶市场有四方面值得密切关注：一是新船价格走势已经由过去的“快速下跌”转向“缓慢上行”。二是韩国船厂积极推进绿色环保型船舶技术及低价营销策略，我国造船企业面临的竞争压力空前加大。三是钢材等原材料价格上涨，船价已基本下跌到位，大部分船东期望在新船价格和原材料价格上升之前订购新船，船舶订购市场开始活跃，特别是希腊船东订船明显活跃。四是随着国际石油价格上涨，海洋工程市场询价增多，订单开始释放。
大部分船企仍然一单难求
从三大指标和出口情况看来，增幅令人兴奋。但业内专家普遍认为，船企的订单量与繁荣时期相比差距还很大，现在就说船市已经回暖复苏还为时过早。
虽然截至5月底，新承接船舶订单量1964万载重吨，是去年同期新接订单量的16.6倍，但18640万载重吨的手持船舶订单量比2009年底手持订单下降了0.9%。这表明，我国造船完工量继续大于新承接船舶订单量，手持船舶订单在继续下降。
中国船舶工业行业协会会长张广钦曾公开表示，“如果没有明显好转的话，今年接单量可能会少于3000万载重吨。如果连续几年我们的完工量大于接单量，相当一部分企业明年的开工就会出现问题，而到后面问题会更严重。虽然最近有一些好转，但国际上大船东的投资还不是很活跃。”
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