新能源电池投资大热，产能过剩隐忧再现

5月31日，《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》正式实施。次日，发改委等四部委正式对外披露新能源汽车、节能汽车补贴办法，三类获补贴车中尤以“购买插电式混合动力乘用车的消费者最高可享受5万元的补贴，购买纯电动乘用车最高可获补6万元”最高。

各大车企或制订了阶段性的整车战略，或全面布局新能源汽车；电池作为电动汽车最为核心的部分，零部件企业正在加速抢跑电池等核心零配件，锂电池投资大热。

深圳新能源补贴最高可获8万元，令其他城市的消费者艳羡之余，深圳在新能源汽车生产领域也抢占了制高点。在深圳龙岗葵涌，占地36万平方米的深圳比克，随着日产100万的锂电池芯项目完成投产，比亚迪、比克、邦凯三家深圳企业，占据了国内锂电池十强中的三席。

就在众车企和电池生产企业企图通过锂电池投资研发“弯道超车”，抢占新能源汽车制高点之时，三大知名咨询公司相继发出警告，称锂电池行业产能过剩、泡沫正在成型，中国锂电池行业正面临着国外锂电池巨头的强势围剿。

锂电池获益最大

国家对于新能源汽车、节能汽车补贴办法出台，以及深圳、重庆等地方的奖励补贴，令新能源汽车市场发展，而最先受益的正是上游电池、电控和发电机环节，其中，电池厂商获益最大。随着大功率锂离子电池技术进步显著，汽车巨头们重点开发的新能源汽车都已将锂电池作为首选配置，主流动力电池企业也已将锂电池作为主攻方向。

银河证券分析师预测，2012年，国内新能源汽车销量50万辆的目标，意味着未来3年，中国锂电池将保持50%的增长。按一辆电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤，如20%新能源汽车使用锂电池，10万辆的新能源汽车则将拉动5000吨正极、4000吨负极、4000吨电解液的消费。

目前，新能源汽车动力电池主要分三类：铅酸电池、镍氢电池、锂电池。铅酸电池是传统汽车一直使用的启动电源，但其能量密度低、使用寿命短等特点难以大规模用做新能源汽车动力电池；镍氢电池技术上已较成熟，也是当前普通混合动力车的普遍配置，但其电池自放电率高、能量密度和使用寿命差强人意，于插电式混合动力以及纯电动汽车而言，这类电池仍显得性能不足。

广汽研究院高新部工程师周玉山表示，中国发展锂电池更具优越性，中国的锂辉矿储量非常大，有利于降低成本压力。东海证券分析师吴文钊做出了“或许仅需2-3年，锂电池将迅速替代镍氢电池发展为主流动力电池”的预判，理由基于，锂电池的能量密度和使用寿命均可达镍氢电池的2倍以上，并且具有自放电率低、无记忆效应、温度适应范围广等优点。

作为目前全球销量最大的混合动力车丰田普锐斯配置图库口碑论坛原本采用镍氢电池，为顺应潮流，推出了改用锂电池的插电式普锐斯；而身为丰田新能源汽车动力电池的主要供应商，亦是全球动力电池龙头企业的日本三洋亦于去年表示：未来电池领域所有投资都将用于锂电池。在北美，福特计划在2012年，10%-30%的车型都将采用新能源技术，电池将全部转为锂电池。

在中国国内，比亚迪、万向电动车、深圳比克、天津力神等公司的锂离子动力电池已具备量产条件。

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