近日，中国大型船企接单喜讯不断。但在大型船厂接单的兴奋喜悦背后，还有中国众多接单少或者无单可接的中小型船厂。他们曾经以低廉的价格吸引国外船公司定船，但是金融危机过后，好景不再，它们面临的或许是被洗牌的命运。在整个造船市场还未完全恢复时，夹缝中生存，降低价格成为船企必然的选择，这给了中小型船企巨大的生存压力，同时，也给了另一些企业“抄底”的勇气。
中小型船企步入“微利时代”
2004 年以来，看到造船业的需求前景，中国开始扩建船厂，民营造船企业纷纷进入市场，接收订单，业务发展如此之快，以至于2009 年中国造船业接到的订单量已超越了长期以来的市场领袖——韩国。但金融危机改变了一切。2009年，由于一些国家银行业的重组或破产，致使许多船东无法付清购船款项，“弃单”成为家常便饭。2009年，全球船厂新接订单3331 万载重吨，同比回落82.8%，远低于2007 年船运鼎盛时期的2.72亿载重吨。韩国的三家船厂、一家日本船厂、三家德国船厂以及一家挪威和美国合资的船厂申请破产，丹麦唯一一家船厂倒闭。但是，中国造船业却逆市上扬，表现抢眼，2009 年，全国造船完工量4243 万载重吨，同比增长47%。今年上半年，中国造船业的手持订单数量、新增订单数量、完工量均居全球首位，韩国退居第二。
韩国产业研究院研究院洪性仁表示，订单量巨大、政府的支援政策和船舶融资优势，这三大因素迅速提升了中国造船业的竞争力。但是，需要注意的是，新增订单都大量掌握在大型船企手中。而且，政府的支持是具有选择性的，如雨后春笋般涌现的大量中小民营船厂并不在援助首选之列。浙江省台州市便是一个中小型船企聚集的地方，那么这些船企目前状况如何？台州市经委机械冶金行业处处长黄林育介绍说：“ 今年上半年全市造船完工量为95 万载重吨，同比下降23%。”台州海滨船舶修造有限公司总经理助理芦绍飞说：“ 从去年下半年开始，造船订单是有所回升，但这不能表明市场复苏了。因为新接的单基本上都是国内订单，国外订单很少”。“ 金融危机爆发后，国际航运市场低迷，国外船东纷纷取消订单，新增订单几乎没有。现在，偶尔有国外船东来下单，但考虑到风险，大家一般都不愿意接。”浙江皓友造船有限公司副总经理江可福说。依照以上情况，今年台州这些船企情况并不乐观，并且基本处于“ 无米下锅”的状态。
但是，除去这些，造船人更不愿意看到的是：船价的加速下滑。前几年，台州凭借造船配套能力强、品质优秀以及丰厚的民间资本，造船业迅速崛起，制造了一个又一个致富神话。“那时，一艘2.7万吨的船，花1 亿元成本，一年时间就能造出来，在市场上可卖到1.8 亿元至2 亿元。这就是说：投资1亿元，一年可赚1亿元。”江可福说。“ 前几年，造船有至少40%的利润。可现在，连10%的利润都很难维持了。”芦绍飞说，现在一些只有少许利润的订单，船企也愿意做了。而以前，1 万吨以下的船，企业根本不屑一顾。“ 现在，出口船都在打折，五折、六折非常普遍，利润已经逼近成本的底限。船厂在管理和技术上稍有差失，就可能会亏本。”江可福说。
在如此严峻的形势下，中国造船企业又迎来韩国同行的重击：造船大国韩国也开始采取低价竞争的策略，在新增订单中抢占了大量份额。韩国造船业优势明显：有政府的金融支持，可以低于成本价倾销；韩元贬值，可以以低首付吸引订单；生产效率高，技术优势强，在高技术含量的液化石油气船和液化天然气船等方面有技术优势，而这是近期需求的主流。相比之下，人民币是在升值，中国这些中小型造船厂的技术优势不明显，接的单多是技术要求不高、低附加值的散装船，本来价格就低，就只能靠降低管理成本、采购成本、建造成本来盈利。“ 无论怎么说，以往的高利润在造船业已是不可能再出现了，一夜暴富的神话也不可能再上演。”江可福说。
未来面对中小型船企的，将是订单少、价格战以及低利润。这样的情况，可以预见，未来无论是在韩国还是中国，规模小、利润差的船舶企业将会被洗牌。然而这或许也并不是一个坏消息，经过危机淘汰，造船业将走向良性发展的道路。
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