“酸碱作用”侵蚀中国出口企业利润

　　本报讯 从产量到出口量，中国的摩托车和自行车都排名世界前列，而从单价到利润率，我们距离强国的距离还有很远。量增价跌，似乎成了影响摩托车和自行车出口的酸碱剂，让企业在两股力量的左右下不敢轻言乐观。

“从产量到出口量，中国的摩托车和自行车都早已排名世界前列，而从单价到利润率，我们距离出口强国的距离还很远。”不少摩托车和自行车出口企业都有这样的感慨。据统计，今年上半年，我国摩托车出口整车523万辆，货值21.6亿美元，同比分别增长58.7%和48.5%，平均单价412.2美元/辆，下跌6.4%；同期，出口自行车整车2884万辆、货值13.1亿美元，分别增长25.9%和13.4%，平均单价45.3美元/辆，下跌9.9%。量增价跌，似乎成了影响摩托车和自行车出口的酸碱剂，让企业在两股力量的夹缝中不敢轻言乐观。

量增：一定要牺牲单价吗

得益于全球经济回暖，摩托车和自行车的国际市场需求量都有较大程度增长。据重庆海关统计，自去年11月份以来，摩托车单月出口量已经连续8个月出现同比增长。多家重庆摩托车领头出口企业均表示，今年出口形势不错。“去年，我国摩托车在巴西、阿根廷、尼日利亚等传统市场销量下滑。不过，随着全球经济大环境的复苏，从去年年底起出口开始回升。以阿根廷为例，今年1~5月的出口量是去年同期的2倍。”力帆集团副总裁杨波表示，如果下半年出口市场继续保持强劲，到今年年底力帆摩托车出口预期将增长50%以上。力帆毕竟是摩托车出口大户，实际上，包括隆鑫、力帆等在内的多家重庆的摩托车企业也是在中国汽车工业协会统计中，今年上半年出口前十名的企业。

但并非所有企业都这么乐观。一家广东的摩托车出口企业就向记者诉苦说，传统市场不好做，企业已经被迫转向非洲等市场。“以前我们的摩托车还能卖到将近380美元，而为了打开新市场，只能将价格一压再压。”这家企业的出口部负责人告诉记者，由于企业规模小，知名度低，要想在新市场里获得订单，只能采取降价的方式，“利润当然会更薄，但也没办法”。而记者在采访中发现，单价降低并不都是因为出口竞争加剧，还有企业反映是时间段的因素。广州环球自行车工业有限公司副总经理陈新就表示，上半年企业的出口量和出口额都有所下降，原因是美国等市场库存消化过程的缓冲和“高档车型一般会集中在下半年出口”。陈新告诉记者，一些高档车的零部件是需要进口的，而订了货付款后，交货时间一般为180天，所以，一般来看，下半年的自行车单价会高于上半年。即使没有销售完转到来年，至多在2、3月份就能清库，不会销售到5、6月份。

“金融危机时出口影响不太大，相反危机后，进口商的库存消化却需要一定时间”，陈新表示，预计下半年随着经济形势逐渐向好，出口量会好于上半年。但陈新并不认为争夺市场引起价格战是造成单价下降的主要原因。他表示，现在我国自行车行业相对来说门槛较低，广东有超过500家自行车企业，天津有超过400家自行车企业，大量的小企业存在也导致产品的质量、档次良莠不齐。但从陈新了解的情况来看，影响并不大。因为“各类型的企业客户渠道是不一样的，外商采购时也相信‘一分钱一分货’的道理。所以一般轻易不会因为单价而换合作方”。陈新说。

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