在新近公布的五大新能源汽车补贴首批试点城市中，安徽省合肥市幸运入围。这个拥有奇瑞、江淮等多家汽车企业的中部省份，在不知不觉中抢占了电动汽车、电动客车的发展先机。
根据安徽省的《汽车产业调整和振兴规划》要求，到２０１１年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内，新能源汽车要形成年５０万辆的产能，销量要占国内乘用车销售总量的５％左右。
业内人士指出，在国家利好政策推动下，一些实力雄厚、有技术积累的地区和汽车企业抢占市场份额责无旁贷，但是眼下一批不具备整车生产能力的企业和地区，也在高调进军新能源汽车领域，以获取国家专项扶持资金和在征地、贷款等方面享受优惠措施。
在２０１０年的地方两会政府工作报告中，北京、上海、东北三省、安徽、江西、山东、湖南、海南、重庆及两湖、两广等１６个省份均提出了新能源汽车的发展方向。
整车生产企业如此，上游配套商也耐不住“寂寞”。在安徽芜湖奇瑞汽车公司周边，已经有１００多家电池配套商在当地建厂。２０１０年初，奇瑞纯电动车Ｍ１－ＥＶ正式进行示范运营，大规模量产尚无明确时间表，但电池配套企业却不敢“怠慢”，早早蜂拥而至。
江淮汽车董事长左延安表示：“新能源汽车千万不能搞成‘大跃进’，不能搞成‘村村点火，处处冒烟，大炼钢铁’一样，这样是浪费资源。”“电池确实搞出来了，但这种电池的能量密度、功力、安全性等，要满足产业化运行，还差得很远。”左延安说，希望国家集中优势资源，重点支持若干个企业，以少量的产学研机构联合攻关。
新能源汽车的遍地开花只是中国“新能源热”的缩影。在诸多转变经济增长方式的利好政策刺激下，我国已经有１８个省区提出要打造太阳能发电、风能、光伏产业、新能源装备制造等新能源基地；上百个城市提出把新能源作为经济发展的增长点；甚至个别省市已经制定出打造上千亿元、上万亿元的新能源产业规划。中国风电已连续多年增幅超过１００％，２００９年新增风电装机容量占据全球的１／３。
目前，江西省的上饶市、景德镇市、抚州市等诸多地市都在拟建或上马光伏项目，江西省发改委雄心勃勃地制定了全省光伏产业发展规划：到２０１２年力争硅料产量达８万吨、硅片１万兆瓦，实现主营收入６０００亿元，相当于２００７年江西全省规模以上工业总产值的总和，实现税收４００亿元，“当之无愧地成为全国第一”。
事实上，自２００５年以来，从内蒙古到宁夏，从福建到四川，全国各地几乎都在上马光伏项目，江苏省更是正在打造多个产值达千亿元的光伏工业园。光伏产业产能过剩的前景令专家深忧。
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