业界质疑我国支线航空过度膨胀发展无序
备受关注的“8·24”伊春坠机事故的善后工作正在有序开展：部分罹难者家属获得保险赔偿，一些重伤员已脱离生命危险。无法回避的是，这场造成42人丧生、54人受伤的空难不仅终结了我国民航来之不易的安全记录，也留下了极其惨痛的教训。
逝者已矣，生者独悲。尽管至今仍没有一个权威结论，但群众及航空业界人士对此次飞机失事的一系列疑问，无不指向我国支线航空的过度膨胀和无序发展。
对支线航空的质疑从未间断
一位多次乘坐哈尔滨飞伊春航线的乘客向《经济参考报》记者抱怨，伊春林都机场的基础设施薄弱，“甚至连机场的灯光都不如别的机场亮”。
8月24日夜晚发生的伊春坠机事件，再次唤醒人们对6年前包头空难的痛苦记忆。2004年，同为支线飞机的CRJ-200型小型客机从包头起飞后不久坠落，造成55人遇难，包括地面两人。至此，人们对支线飞机和支线航空的质疑声再次响起。
支线机场基础设施薄弱、尤其是个别机场设施设备老化或缺失成为我国支线航空的重大安全隐患。以黑龙江为例，虽然近些年黑龙江机场集团管理有限公司加大资金投入进行部分设备改造更新，但由于历史欠账多、短期内难以彻底解决，尤其是黑龙江冬季多雪，全省8个支线机场除冰雪设备严重欠缺，4个机场没有盲降设备，一旦出现降雪、大雾等极端天气，机场应对乏力。
恰恰此次空难发生当天，伊春遭遇了能见度300米左右的大雾天气。一位不愿透露姓名的民营航空公司哈尔滨分公司负责人说，出事的机型此前在国外也曾经遇险，从电视上看到伊春空难的遇险乘客提出此次失事的飞机没有落到跑道上，“好像落错了地方”，这就说明问题可能出在塔台的指挥系统有误、机长的落点判断有失职业水准，也可能是林都机场缺少必要的盲降设备所致。
另一家航空股份有限公司黑龙江分公司的负责人干脆直言不讳地说，目前我国支线机场过度膨胀存在隐患，因盲目建支线机场，缺少必要的规划，很可能带来一系列问题，特别是管理问题和安全问题。
《经济参考报》记者了解到，黑龙江省内拥有齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西8个支线机场，均处于国内航线的“神经末梢”。同时，因黑龙江地处内陆，以内向型经济为主，经济发展相对较缓，而且地面交通相对比较发达，如牡丹江、佳木斯距离哈尔滨均在300公里左右，开车到哈尔滨仅3个多小时，导致支线航空缺乏竞争力，造成运力不足、业务量偏低等问题，使原来执飞牡丹江、佳木斯、鸡西至哈尔滨航线的航空公司于今年年初选择了退出。
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