我国汽车出口俄罗斯形势严峻

统计数据显示，2009年，俄罗斯商用车进口金额从2008年的80.8亿美元滑落到12.16亿美元，同比下降84.94%。俄从大多数国家的进口都大幅减少，其中从中国进口的减幅最大，达95.63%之多。

近日，俄罗斯总理普京在接受“俄罗斯－24”电视台采访时表示，俄将逐步提高外国汽车进口关税，以保护国内汽车产业，并刺激外国汽车生产商在俄境内建厂。专家表示，中国出口俄罗斯的汽车以中低端为主，与其本土企业竞争激烈，且中国汽车企业在俄建厂之路并不顺利，因此，俄提高汽车进口关税的举措将对中国汽车出口俄罗斯构成新的不利因素。但从长远来看，由于俄罗斯的汽车市场比较大，很多世界级的汽车生产商都将会纷纷行动，在此占据一席之地，中国企业也应分取一杯羹。

近年来，俄罗斯汽车、尤其是商用车进口极大萎缩。英国贸易调查机构GTA的统计数据显示，2009年，俄罗斯商用车进口金额从2008年的80.8亿美元滑落到12.16亿美元，同比下降84.94%。除了从加拿大进口出现异乎寻常的增加外，俄罗斯从其他所有国家的进口都大幅减少，其中从中国进口的减幅最大，达95.63%之多，形势非常严峻。

商务部研究院研究员刘华芹告诉记者，俄罗斯国内生产的汽车大多为中低档产品，而中国对俄出口的汽车也主打中低端，二者形成激烈的竞争。同时，中国汽车生产商在俄建厂也并不顺利，国内知名汽车生产商长城在俄建厂的计划就一再搁浅。

一直关注中国汽车企业“走出去”步伐的中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤表示，俄罗斯提高汽车进口关税，刺激外国汽车生产商在俄建厂这一举措是有针对性的。近年来，尤其是金融危机以后，俄罗斯、古巴，以及中东的一些国家，纷纷采取措施限制从中国进口汽车。曹鹤认为，这一方面与其保护本国民族工业的初衷密不可分，另一方面，也与中国汽车生产商盲目进军海外市场，致使竞争恶性循环，以及出口产品良莠不齐有很大关系。俄罗斯对汽车进口的限制很多，而且非常严格。俄罗斯是想以市场换技术，他们更相信世界级的大公司，对中国产品不太认可，忠诚度也不高。

谈及中国汽车企业在俄罗斯市场何去何从，曹鹤表示，对于中国汽车生产商来说，应立足自身，努力提高技术水平，大力开发新能源产品，把80%的精力放在国内市场上，同时，也应兼顾开拓海外新兴市场。“单纯靠出口的路子太过狭窄，在当地建厂才是长远之计。”刘华芹对企业的建议是，短期来看，俄罗斯本土汽车生产和设计能力都比较强，技术标准又与中国相差较多，因此，中国汽车对俄出口和在俄建厂都没有明显优势，可以先在其判定还不算严格的散件组装上做点儿文章；而从长远来看，俄罗斯的市场比较大，很多世界级的汽车生产商都纷纷行动，在此占据席之地，中国企业也应分取一杯羹。同时中国汽车制造商可以俄罗斯为跳板，逐步进入其他独联体国家市场。

来源：国际商报

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