●今年多数订单并非来自市场真正的内生需求，而是非主流船东和投资性资本的运作
●价格暂时无法回升，主要是由于船舶市场过剩和经济情况不稳定等多重因素造成的
●很多厂可能会因为原材料价过高而难以承受，走向倒闭、歇业的境地
造船业的起落，一直被看作是衡量经济复苏与否的重要先行风向标。虽然船舶界人士都称今年中国将超越韩日，成为世界第一大造船国，但造船业过剩却是一个未来数年都难以逾越的难题。在昨日召开的“2010中国造船与国际船舶交易峰会”上，众多专家认为，中国船企必须不断调整船型、发展海工市场并寻找一些新的经营模式才可能生存下去。
今年1到10月，我国新承接订单量、造船完工量以及手持订单量分别为5462万载重吨、5090万载重吨、1.9366亿载重吨，同比上升58%、185%和2.2%，且三类指标占世界份额的40%以上。今年我国造船业将全面取代韩国，成为世界老大已是不争的事实。
尽管今年前10个月，中韩新接单量要比去年明显上升，但不被人看作是经济全面复苏的准确信号。
“当前船价及投资成本双双下降，这促使一些船东加大了订购力度。而且，今年多数订单并非来自市场真正的内生需求，而是非主流船东和投资性资本的运作。”中国国际船舶交易网下称“船舶交易网”的分析报告中写道。
江苏新世纪造船有限公司副总经理陈学亮说道：“相比2007年，现在部分新船的价格跌了25%到30%了，而且还未见底。”
来自Clarkson和中国国际船舶交易网的数据也显示：2010年10月，11.5万载重吨阿芙拉型油轮、18万载重吨的好望角型、5.7万载重吨大灵便型散货船的售价为5500万美元、5700万美元和3100万美元，而最高峰时三类船的售价是7700万美元、9550万美元和4750万美元，3年内上述船价跌了40%到50%。
价格暂时无法回升，主要是由于船舶市场过剩和经济情况不稳定等多重因素造成的。
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