低端产品产能过剩将引发船舶行业重新洗牌

　　中国船舶工业行业协会日前公布了今年以来我国船舶工业经济运行情况。1月—10月，我国船舶工业继续保持快速发展，造船完工量5090万载重吨，同比增长58.4%，新承接订单量5462万载重吨，是去年同期新接订单的2.9倍。

　　尽管从数据来看，船舶行业一片欣欣向荣，但其中却暗涌不断。随着劳动力成本增大、人民币升值和原材料价格上涨，未来中国船舶业将面临低端产品产能过剩问题而出现重新洗牌局面，“十二五”期间行业内部兼并重组也将加快。

　　今年以来，强劲复苏的航运市场以及中国造船三大指标的快速增长的确助长了业内对产能扩张的乐观看法。但也有专家认为，从市场角度看，造船业的情况的确有所好转，但对企业来说不容乐观，产能扩张所带来的问题依然很多。

　　中国船舶工业协会行业分析师包张静认为，今年国内船厂能维持较高的开工率主要有两方面原因：一是造船行业的运行往往有滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，特别是延期交船现象在行业内蔓延，老订单与新订单同时在船厂内建造，使得船台空置率大为降低；二是目前新造船价格依然维持在低位，吸引了许多抄底的船舶公司订造新船。

　　据了解，全球造船业预计未来几年内每年将增加2亿载重吨产能，但是每年需求增加量仅为1.56亿载重吨，过剩近1/4。业内预计，从2011年起中国造船业将面临严重的产能过剩。更严重的是，在未来至少3年内，中国造船业都将面临着订单减少的局面。缺乏订单意味着船厂几乎无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款。“一旦明后年各船厂的现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑2012年的产能的话，我国造船能力的利用率可能会降到80%甚至70%以下，造成大规模的产能过剩。届时，船厂倒闭、重组、出售、并购等情况将会频繁上演，重新洗牌在所难免。”包张静不无忧虑地表示。（崔鲸涛）

来源：中国水运报

　　转自：

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读