技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大，从几乎是零起点到5项“世界之最”，中国高铁仅用了6年时间。
截至2010年，中国铁路营业里程达9.1万公里，高铁运营里程达8358公里。而这仅仅是个开始。
预计到“十二五”期末（2015年），中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路达1.6万公里以上。届时，以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。
在中国高铁成为“黑马”之时，一场“盛宴”似是从天而降。
按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，将增加50%以上。而以建成16448公里高铁、平均每公里造价1.14亿元计算，“十二五”期间高铁的总投资约为1.875万亿元。
虽然，众多中国企业已经纷纷“搭上”高铁，但在高端配套领域，国内配套企业的缺席，却理应引发更多的关注。
1.875万亿的“蛋糕”
7000亿元，一个天文数字，却只是中国铁路2011年安排的基本建设投资。
在这个铁路投资大盘子中，最吸引业界眼球的，无疑是高铁。1月4日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上介绍的数字，成了大量网站财经版的头条内容：2011年，中国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。
1月15日，铁道部总经济师余邦利在全国铁路春运新闻发布会上表示，2011年将是铁路集中建成投产之年。今年，预计铁路新线投产7900公里，其中高铁4715公里。到2015年，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，包括1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里的主骨架高铁连接线和5000公里的城际高铁。
短短数年间，中国高铁的异军突起令全球瞩目。
从20世纪60年代开始，高铁已开始在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙、韩国和中国台湾等18个国家和地区相继建成高铁。不过，直到2005年6月，石太高铁全线开工建设，方才拉开中国高铁新线建设的序幕；但仅仅5年之后，中国高铁营业里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。
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