2011年一开始，各个汽车企业便笼罩在一片阴霾当中。
首先，车辆购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等一系列扶持政策的退出，其对汽车市场的推动作用会消失。其次，现今北京、上海、广州等特大城市的交通拥堵日益加剧，而此时北京的“治堵限购”起到了示范效应，市场担心其他城市也推出相关政策，从而限制汽车的销售。最后，原材料、人工成本和油价纷纷上涨，而市场增速回落又使今年面临更加激烈的市场竞争，企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素，也就意味着车企的利润会降低。
种种不利因素，仿佛预示着整个汽车行业的冬天已经来临。甚至有分析人士指出，2011年的行业不景气将是推动汽车业兼并重组的好时机。
中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时说道：“国内汽车行业‘后政策时代’将在2011年到来。”他认为，当前中国经济保持高速增长的基本面没有改变，原材料、人工成本的不断攀升，会导致2011年国内汽车行业的平均利润率出现一定幅度的下降，也会倒逼车企调整产品结构，加速向利润率更高的中高档车领域扩张。
众所周知，钢材成本占汽车行业总成本的比重较大，因此钢材等原材料的持续上涨，无疑会对中国的整车及零部件制造商造成巨大伤害。
2010年北京和上海钢材的最高报价分别为4730元/吨和4590元/吨，而今年1月18日，两地的钢材报价已升至4780元/吨和4680元/吨，并且有持续上升趋势。这还没算橡胶和人工成本，很多车企已经大呼“吃不消”。
车企成本的攀升已经是不容置疑的事情，因此，如何采取措施降低成本成了各个汽车企业最头疼的事情。一位不愿透露姓名的业内人士在接受《中国产经新闻》记者采访时说道：“预计2011年车市产销将回归平稳，增幅估计是10%-15%，远远低于去年的水平。而在低速平稳的市场条件下，车企就无法靠增长来消化成本上涨。”
李宇恒认为，从总体上来看，2011年国内汽车行业的产销规模将会由近年来的迅猛增长回归平稳，国内车企要尽快适应这一市场环境，采取切实措施来加以应对。“一方面，在国内汽车销量增速下滑的大背景下，车企要积极地调整产品结构，多生产一些性价比和利润率均较高的节能车型，以及实用性较好的中级车，改变之前重销量轻利润率的观念；另一方面，相关车企要继续加强在海外市场上的扩张力度，利用其所产汽车性价比相对较高的优势，提升在海外市场上的销量。”
此外，新版《汽车产业发展政策》的政策取向是推动汽车行业结构调整和兼并重组，促进汽车生产企业实现自主创新战略，不断提升自主研发能力，加快培育自主品牌，大力培育和发展新能源汽车产业，积极推进传统能源汽车的节能减排，妥善解决因汽车产业快速发展产生的能源、交通和环境问题。
所以，李宇恒认为，2011年相关部门出台汽车产业扶持政策，来拉动内需的可能性不大了。
来源：中国产经新闻报
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