“10％”还是“—10％”？中国汽车市场在2011年一下子站在了岔路口。
2010年产销量双双突破1800万辆的纪录还在眼前，不断深掘产能和扩建产能的车企还在忙着交付堆积的订单，再加上除北京之外，各地经销商们依然可以将到货的新车销售一空……
但另一方面，诸多刺激汽车销售政策已经终止；以北京为代表的限购引发的全国车市“降温”；再加上2011年即将实施的一系列汽车新政，这些都使得汽车厂商、经销商有些雾里看花。已经持续增长了十年的中国车市，在新年中开始被质疑。
有厂商预测，中国车市增长将放缓，5％或10％是普遍认为的增长区间。有经销商认为，“透支后的中国车市将在今年面临考验。负增长极有可能。”两大汽车分析研究机构的数字更是大相竞庭。中国汽车工业协会（下称中汽协）认为，2011年中国车市将增长10％至15％，而乘用车联席会（下称乘联会）则认为，10％的负增长将终止中国乘用车向上的脚步，中国车市究竟将走向何方？
众说纷纭，莫衷一是，有一点是明确的，那就是在开年之初，中国汽车市场陷入一种进退取舍的迷茫和谨慎的情绪之中。
车市迷茫
在年初，一种车市将走低的情绪开始蔓延开来。乘联会秘书长饶达认为2011年第一和第四季度将出现负增长。
年初车企公布的2011年产销计划来看，均表现得较为谨慎。吉利集团已经从“快速发展”调整为“稳健发展”，并在去年销量目标增长22％的基础上，再次下调目标至增长18％。
光大银行总行信贷审批部日前向北京分行发出《关于对汽车销售行业提示风险并开展风险排查的通知》，预警北京汽车经销商的贷款风险。
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