春节前夕，在京城某4S店工作的王岩拿到了上个月的奖金，足有六七千元，但他却笑不出来。“这是预支了2011年的收入，汽车圈内的洗牌已经开始了。”王岩说。
汽车卖不动了
从奥迪、宝马、奔驰，再到大众、日产，连续一个月来，记者走访了北京近20家4S店，最明显的感受是门可罗雀，而一个多月前还是门庭若市。
“北京治堵政策出台后，我们轮流放假。第一次摇号结束后，恢复正常营业，但客流量一直没上来。”2月8日，王岩春节加班，他一边擦着展车，一边看着有没有顾客上门。“早前，我做二手房中介，赶上了房地产调控，就转行卖汽车，可又碰上治堵新政，车也卖不动了。”
王岩的悲观情绪，正在他的同行中蔓延。
根据汽车工业协会公布的数字，2010年生产汽车1826万辆，销售1806万辆，均保持32.4%的大幅增长。很多业界人士认为，这个数字将成为中国汽车新车销售的“峰值”，短期内难以逾越。
两年前，作为应对金融危机一揽子计划的一部分，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能汽车补贴等政策极为有效地激发了汽车消费的热情，使中国成为全球最大、增长最为疯狂的新车市场。
增长的代价是许多城市陷入暴堵的境地。2009年，我国城市人均道路面积为11平方米，较改革开放初期增长了9倍，但是与年均20%的城市交通量增长相比，仍然无法满足；与发达国家城市人均道路25平方米以上的水平相比，仍然存在很大的差距。
于是，2011年初，在车市刺激政策陆续取消的同时，北京市率先推出缓解交通拥堵综合措施。随后，广州、深圳、成都等纷纷效仿，开始征询治堵方案的意见。而治堵政策的核心则是抑制汽车保有量的过快增长。
以北京为例，经初步测算，受治堵新政影响，24万辆的新车增量加上20多万辆的更新总量，预计今后北京每年新车销量约为50万辆。这样的销量相比2010年下降44%，大致与2008年持平。
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