我国造船业持续增长，多重风险不容忽视

　　据中国船舶工业行业协会公布的数据，2010年，我国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，是2009年同期新接订单量的2.9倍；截至2010年底，我国手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单量上升4.1%，其中出口船舶占总量的84.6%。

　　另据英国克拉克松研究公司的统计数据，2010年，中国造船完工量6120.5万载重吨，占世界造船总量的41.9%，韩国和日本分别占31.9%和21.5%；中国新接订单量5845.9万载重吨，占世界新接订单总量的48.5%，韩国和日本分别占38.3%和6.1%；截至去年底，中国手持订单量19291.5万载重吨，占世界手持订单总量的40.8%，韩国和日本分别占33.1%和17.6%。这些数据显示，2010年，中国三大造船指标首次同时跃居世界首位，重建了世界造船格局，但同时也面临着市场需求透支、融资成本上升和人民币升值所带来的一系列风险。造船大国不等于造船强国，中国造船行业未来将逐渐从高速增长回归常态。

　　今年新船订单量恐难持续增长

　　有分析指出，2010年，船市活跃程度超过预期，在一定程度上透支了2011年的市场需求。因此，今年全球新船订单量继续高速增长的可能性较小。而2011年又将是一个新船交付的高峰年，运力过剩的状况将更加严重。世界经济复苏前景仍存在许多不确定性，并且自去年底以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）一路下跌至近年来最低点，散货船市场趋弱可能拖累新造船市场的整体行情，仅靠油船和集装箱船将难以提升新造船市场的景气度。因此，2011年全球新船订单情况不可能好于2010年，但也不会重现2009年大幅下滑的情景。

　　据专家预计，2011年，三大主力船型（油船、散货船、集装箱船）在新订单中的比重会明显下降，回归至90%左右的正常比例。其中，散货船在成交总量中的比例可能从2010年的60%以上降至40%左右，油船升至35%左右，集装箱船升至15%左右。2011年，特种船行情可能有所回暖，需求热点仍可能集中在多用途船、重吊船、杂货船和滚装船上，液化气船、海工辅助船和汽车运输船市场需求将明显增加。从中长期来看，造船市场可能面临有效需求不足的问题。

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